科目二坡道定点停车和起步时离合器的正确使用才能不熄火

一般换挡和制动时踩下离合器要一脚到底，做到分离彻底，这时候发动机是依旧再工作的，但只是不能把动力传送到驱动装置，从而车辆是没有动力行驶的。那么在回离合器时因为有个有效行程，所以要做到二快二慢一停顿，通常在停顿点（图中Z位置）时就是半联动状态，这时候的传动齿轮是半结合状态，我们可以简单的视为这时提供的驱动力是完全结合时的一半，B点位置位于从A点回离合器的第一个结合点，比Z点的结合面更小，所以输送的驱动力也更小，C点是近于半联动末端的位置，相对于Z点输送的驱动力较大，所以在科目二的驾车练习中通常教练会让学员通过微压和微抬离合器的方式控制车速，即需要慢一点时就压下点离合器从下图中看就是向B点位置靠近点，反之需要快一点那么向C点位置靠近点。总结一下，在图中由小到大的动力位置是B-Z-C-D,通常在平地上B点就可以保证车辆移动。

好了，离合器的行程和动力关系就简单说到这里，现在着重要讲一下为什么坡道定位停车和起步容易熄火，我们还是结合上图来讲，当车辆在停车线位置停车时，通常是先踩刹车随后跟上踩下离合器，一般老桑车是1.8的而新桑车是1.6，所以同样在B点位置老桑车在停车起步时获得的驱动力要大于新桑车，所以控制好了老桑车在这个位置就能缓慢顺利起步，但是新桑车可能会像老牛喘气一样非常吃力，如果不配合加点油门的话更会造成熄火；再来说说起步时只要在B、Z、C、D都能获得驱动力使车辆移动，而且因为齿轮是已经结合状态所以排除车辆在斜坡上受重力的影响的话不会造成后溜，那么学员一般在起步时慢抬离合器时当车辆获得动力时的点到底是B、Z、C呢？（排除D点，快速抬起马上回到D点必然熄火），这个就要多锻炼多观察才能找到，可以听发动机的声音，可以感觉脚掌收到的反作用力的大小，可以看转速指针，也可以看车头明显的蹿动，接下来我说说自己采用的两种方法：第一，慢抬离合器，当发动机声音很“急躁”车头也很冲动指针也忽上忽下的窜动，这时候车辆是有足够的动力前行的，只是被刹车强行压住“不让跑”，这时候的操作很关键，左脚必须保持不动，然后松掉刹车，右脚面迅速移到加速踏板，防止左脚受右脚抬起的影响而压下离合器，造成动力不够，这种情况下只要稳住左脚离合器右脚稍微点下油门就可以顺利爬坡起步了，车辆也不会后溜。（这种状态其实已经在接近C的位置了）第二种办法是，在上坡前就完全抬起离合器，让车辆得到完全的转化动力，当接近停车位时稍微踩下点离合器然后到线时刹车，左脚保持不动，右脚快速抬起，车辆即可前行。至于原理，只要离合器不在D位置再增氧刹车是不会熄火的，而且这个项目中又没有监视你是否中途是否换挡了，所以离合器不踩到底不影响你的有从1档到空档再挂入1档起步的操作。如果心里还是没底该踩到哪里，那么在平地上多练习几次就可以马上找到感觉。

老桑车教练车

新桑车教练车

最后再次强调几点：

一，B到Z再到C是慢抬的过程，不要太快否则很容易熄火。

二，千万不要以为在B点就能在坡道上平稳起步，因为那时候的动力完全小于车辆在斜坡上受到的重力影响，这时候如果松掉刹车会造成后溜，如果离合器放得过快很容易熄火。

三，其实简单的方法是踩到C的位置，然后微抬就可以起步了，关键还是熟练问题，多练几次一定能做到的，而且这个对于以后的加减挡都有帮助，因为再这个位置就可以加减挡了，不必刻意踩死离合器，当然如果第一次挂不进档那么第二次必须要踩死再挂，否则考试的时候二次不入会被扣分。

参照我上面提及的两种方法，找到适合自己掌握的那种方法去操作。