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拥挤的城市，烦扰的车流，许多人已经开始琢磨着逃离都市 因此在目前的SUV中四驱车型仍然能够占到不小的销售比例，平时走走烂路、偶尔自驾游有四驱系统都更加能让人放心，可是你以为所有的四驱车四驱系统都是一样的吗？ 四驱系统大致分为三种：全时四驱、适时四驱、分时四驱 但是不管哪种结构，最后都要通过实际表现来证明自己的实力，尤其是对于城市SUV来说；那么怎么样的实际表现算是厉害呢？那就是四驱系统能够及时抑制车轮打滑，保证在两个甚至三个车轮失去抓地力的时候也能依靠有抓地力的那个车轮脱困。 想要抑制打滑要么依靠差速锁，当然差速锁结构复杂成本高，一般只有硬派SUV才会用；而另一个方案则是依靠轮间限滑，也就是利用车辆的刹车系统给打滑车轮进行制动，让动力传递到有附着力的车轮上，一般城市SUV都带有轮间限滑，不过实际限滑效果可就是参差不齐了。 那么小编我根据对四驱系统的实测结果，把市面上销售的四驱SUV的四驱系统能力进行分级整理，哪些好哪些差也就一目了然了。 （分级标准：能够完成交叉轴滑轮组测试的属于合格的，这种SUV能够应付大部分人的越野需求了；反之则认定为不合格，而能够完成更高难度的三滑轮组测试的则能够乘坐越野能力强的四驱系统，测试数据引自汽车之家） 不合格 无法通过交叉轴滑轮组测试 交叉轴是基本功，在野外驾驶也很容易遇到交叉轴的情况，而目前的城市SUV大部分都能够轻松通过交叉轴，不过下面这两款车型例外，不得不说它们的四驱系统太弱了。 汉兰达 RAV4 合格 能够通过交叉轴测试 下面这些车型的四驱系统属于中等水平，能够通过交叉轴测试，但是面对仅仅单前轮或者单后轮有抓地力的情况时还是显得束手无策，大部分车型都无法通过，不过它们的越野能力也足够满足自驾游和简单的越野需求了。 雪佛兰探界者 别克昂科威 日产奇骏 斯柯达柯迪亚克
雷诺科雷嘉
现代途胜
奥迪Q3
本田冠道/UR-V （冠道和UR-V能够通过严苛的仅单前轮有附着力的测试，但是无法完成仅双后轮有附着力的测试，原因则在于动力输出太偏向于前轴）
超强 仅依靠单前/后轮就能脱困
对于城市SUV来说，能够完成单前轮/后轮脱困就属于十分难得的表现了，日常使用和轻中度越野都不成问题，下面这些车型在这项测试中表现都不错，电子限滑和动力分配都很合理，属于SUV中越野偏强的一类了。 雷诺科雷傲
三菱欧蓝德
道奇酷威
马自达CX-4
JEEP自由光
福特锐界
宝马X1
JEEP自由侠
斯巴鲁森林人
顶级 任意一个车轮有抓地力就能脱困
单前轮/单后轮有抓地力的情况下都能够脱困，这样的效果2.7L的普拉多和哈弗H9都没有办法做到，但是下面这几款20多万的SUV却都做到了，可以说这样的四驱表现让人惊讶，也是属于四驱系统中顶级的表现了！ 福特撼路者
起亚索兰托
总结： 越野中陷车与否的很大程度上由四驱系统的工作效率决定的，一套聪明的四驱系统不仅可以让你在烂路行驶时更有信心，即使是在平常爬坡或者雨天行驶时都会起到很大的作用，所以选择四驱SUV的话其实就是选四驱系统，那么看完20多万的城市SUV越野分级之后，不知道你看上了哪一款呢？ |
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