首先我们要明白一下什么是顿挫，顿锉是指车辆因为各种原因，加速度突然减小，随后又突然加大(或者反过来先加大后减小)给人造成的连续两次方向相反的加速感觉。 这种感觉就像人在船上被浪打上一下一样，非常难受， 所以顿锉指的是“加速度的变化”，不是速度，也不是加速度。 比如开特斯拉85D一脚油门人就贴椅子上了，这不叫顿锉。这叫推背感。 这就是推背感！！ 最常见的就是在换档的时候。换档注定要求一个先从一个档位离开，再进入另一个档位。 离开第一个档位的时候，发动机的转动不再带动车子，因此原本的加速度会消失，也就是“加速度降低” 进入另一个档位后，发动机再次带动车辆产生加速度，也就是“加速度增加”，这就是一个典型的加速度先降后升的过程。 说人话： 就是你的车速是60公里/小时，你应该换4档才对，结果你错误的挂入3档，3挡活生生把发动机的反拖，自然产生顿挫感。 请看这张测试图片，突然从高车速110公里/小时，突然从6挡挂入3挡，一瞬间的跳挡产生的顿挫感非常强烈（虽然后面车停了）。 当换档的时间短，前后的加速度又差距较大时，产生的“加速度的变化”也就会很大，就会造成不舒服的感觉。 说人话： 就是你松离合快了，特别是在档位低的时候，踩下离合然后挂挡，还未半联动完成你就松离合，变速器和发动机的转速还未达成一致的时候就会产生顿挫。 而连续降档，或者越级降档，特别是从高档降到低档，如直接从6档降回3档时，因为6档和3档能提供的加速度差距是非常大的，就会导致这个顿锉的感觉特别明显。 说人话： 发动机反拖原理，你可以这样理解，6档的时候，车速大约是70公里/小时，而3档变速器可以适应40公里/小时，突然从6挡挂入3档，变速器一下子需要逼迫发动机和传动半轴减速，自然会产生顿挫感。 再说就是汽车的变速器齿比的问题，高档位的齿比相对比较小，而低档位的相对比较大，所以，在降档的过程当中就是小齿比向大齿比爬升，自然产生顿挫感。 通过图片我们看到，变速器的档位越高，齿比的落差越小，如果你从6档跳到3当，可想而知变速器的齿比落差跨越有多大，自然产生顿挫感了。 表现在车上就是突然车子减速，然后背上又突然被踹了一脚，所以会晕车的人被你这样一搞，吐了你一车。 手动档并不是随便换换档就可以没顿锉的，所以“无顿锉降档”是手动档的一种“可能性”，而非一种“特性” 我在手动档执行越级降档的过程是这样的： 油门松得快了车子就会突然失去加速度，顿锉就来了。 迅速踩下离合。由于有半离合状态会影响车子的动力传递，同样会导致加速度的迅速变化，所以一脚到底以让人感觉不到的速度分离离合是最好的。 由于离合已经踩下，你无论怎么操作车都是不会产生额外的变化的，此时车子受摩擦力、风阻等自然力的影响呈匀速减速状态，也就是加速度并不会变化。 计算当前速度下目标档位应该有的发动机转速，通过油门控制转速在该速度偏上。 如时速是80时，降回3档后我的车应该是2500转，那么就要用油门控制转速到2700转左右。 慢放离合，同时继续加大油门，凭经验直到离合完全放开。 这个过程要始终保持发动机转速在2500转上，发动机转速不同就会造成提供给车的力不同，进一步造成车子加速度发生变化。 因此一定要通过离合和油门的相互配合保持转速是不变的。 说白了，你不能在车速70公里/小时的时候挂入3档，否则顿挫感让人太爽了。 为什么换档会顿锉? 我的做法很简单，升档的过程当中，离合器半联动不会一下子松开，而是慢慢松开，如果觉得发动机的转速比较低，轻轻补一脚油门。
自动挡跟手动挡不一样，手动挡换档靠的是离合器，而自动挡靠的是液力变矩器。
（手动挡变速器，离合器）
（自动挡变速器，液力变矩器） 无论如何，只要有齿轮的存在和变速器档位过少，在换档过程当中只要车速提速快或者快速松开离合器的情况下都会产生顿挫感。 为此，早年间发明的CVT变速器则很好解决了顿挫的问题。因为CVT的机械原理是没有齿轮，只有两个变速轮，通过传动带实现变速。
当然啦，CVT因为传动带的问题，也不能承受很大的扭矩动力，所以都应用在小排量汽车上。 还有，CVT跟ECVT不是同一样的变速器机构，所以大家在联想的时候不要误解。 自动挡除了CVT之外，其实起步的时候不要深踩油门，而是慢慢踩下油门不断加速，顿挫感也很难发现，毕竟液力变矩器已经帮你抵消掉。
当然啦，如果大家有也其他方法，不妨留言教导一下，同时也希望大家也可以来分享这篇文章出去。 |
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