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直接进入正题，宝骏310W本次上市推出三款车型，售价4.28万-5.68万。在这个价位上的选择面并不多，除了一些偏重商务功能的低端7座MPV之外，就是一些老款轿车的低配车型了。作为刚上市的新车，我们相信宝骏310W肯定会在性价比方面能够有较大幅度的提升，带着这样的问题，我们从新车的定位、三大件、空间、舒适度、配置以及零部件供应商等多个方面进行了分析，结论是这款车的含金量还真的不低！ 关于宝骏310W，有媒体在之前的上海车展称之为旅行车，后来厂家发生纠正了这一说法，称之为大空间多功能的一种新型轿车。对于这点，我们是认同的。因为国内真正需要一款旅行车的消费者并不多，市场不大，因为旅行车定位较高，很个性化因素很多，所以价格方面不会便宜。而国人消费汽车又看中大空间，实用性和性价比，所以宝骏310W是为这群人而造的。 三大件方面，首先看发动机，本次推出的三个配置中，舒适性和时尚型都是1.5L排量，这款1.5L P-TEC DVVT的发动机其实就是大名鼎鼎的代号L2B发动机，全球保有量很大，此款发动机在上汽及通用系的多款车上运用，包括科沃兹、新款科鲁兹和新款英朗。这枚1.5L自然吸气发动机拥有112匹马力，最大扭矩达到147牛米，虽然在参数上只是处于中等偏上水平，没有太大亮眼之处，不过在质量、口碑和稳定性方面却相当扎实。 变速箱方面和目前宝骏其他车型上搭配的手动变速箱一样，都是来自日本爱信精机的6MT。作为全球第二大变速箱，爱信精机的这款6MT非常成熟，虽然技术含量并不高，但是操作的手感以及和发动机的匹配度却做得不错，档位十分清晰，入档很轻有吸入感，行程适中，机械质感强烈。 这款爱信的6MT手动变速箱也是近年自主品牌车型升级用得比较多的一款，像帝豪GS、传祺GS4、瑞虎7、东南DX3的手动变速箱都采用了这款。而宝骏310W身上1.5L的发动机与这款6MT的匹配和调教也做得刚刚好，低扭爆发力强，中位段速提速有力，在3600转的时候就可以达到峰值扭矩。 底盘方面，宝骏310W采用前麦弗逊后扭转梁半独立悬架的结构，因为这款车的定位是大空间多功能轿车，所以平时会存在拉一些货物的使用功能，所以在后悬架上采用了扭转梁的结构，相对独立悬架的承载性能更加好。上汽通用五菱在汽车多功能实用性方面的经验很足，对于悬架的调教方面能够做到较高的平衡。 空间方面不用多说，正是宝骏310W的主打卖点，首先2750mm的轴距就与宝骏730一样，这就为整车的大空间布局以及协调性打下了坚实的基础。超过4米6的长度，后排座椅放平以后可与后备箱处于同一平面，径深可以达到近2米，超越了所有传统轿车的空间装载能力，一些特殊尺寸的物品都能够轻松放下。 可以秒杀轿车直接叫板中级车，后排可以轻松翘二郎腿不算什么，上坐一个人，地板上再蹲一个人都轻松。自驾游找不到酒店可以直接睡后备箱，拉货什么的随便搞定，以后搬家连搬家公司都可以省了。 舒适度与配置方面，可以说宝骏310W在目前这个价位上做到了极致。因为有EPS电子助力，所以在起步的时候方向盘很轻盈，回正很快不抢手，在速度上到50KMH以后手感会逐渐变沉，给人信心。低扭的调教让起步和低位段速的动力充沛提速，有开大排量车子的错觉，市区3档超车，只需少许深踩油门。
而在乘坐舒适度方面，宝骏310W并没有因为低价而采用一些廉价的配置，例如织布座椅。而像镀络部件、皮质包裹、多功能方向盘、定速巡航、倒车影像、后排出风口，USB充电接口、电动后视镜加热、胎压监测这些都一应俱全。
这些看得见的部分，宝骏310W给出的诚意是十足的，而关于只有一个安全气囊的争论也是见仁见智，这并不影响这款车超高的性价比，而我们也相信后续厂家也会推出更高配置的车型来满足更高需求的消费者。而在看不见的地方，例如各种零部件方面，上汽通用五菱也有强大的通用汽车国际采购标准作背书，保证了宝骏310W在品质、质量方面的足够优势。
所以通篇下来，我们发现这款新型的轿车的产品含金量还是比较高。而放弃旅行车的情怀，直面大众市场，在空间和多功能性方面下手，上汽通用五菱的这个决定也是很务实的，毕竟宝骏汽车面对的市场还是集中在2-4线，在用车需求方面存在家用和商用的交叉性，当入门级MPV品类已经足够多来满足一些重型商务用途的消费者以后，宝骏310W的出现无疑是给一些轻商业同时兼顾家用的消费者一个绝佳的选择。 |
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来自： qyphhh > 《宝骏310旅行版》
