分享2013年3月印度之行的交通状况

一、城市之间的交通（200公里以上）

在印度旅行，城市之间最好的交通工具无疑就是火车了。这一点无论是各种旅游参考书的说明，还是从我自己的实践体种，都证明了这一点。印度是一个幅员辽阔的国家，在印度旅行千万不能着急，因为这里的交通工具实在是太慢了。根据我的估算，这里的火车平均时速也就是40-50公里/小时。对于我们来自天朝的，习惯了动辄时速都在300,200公里以上的高铁和动车的游客而言，尤其是相对于国内东南沿海便捷的铁路系统，印度的火车速度就是蜗牛级别的了。在国内的很多对距离和时间的判断，在这里统统都要重新调整。即便如此，相对于其他方式，这已经是在印度最好的选择了。

首先来看一下飞机，说实话，我在印度境内的搭乘飞机只有一次，那还是回程中，自金奈飞往德里，再由德里转机飞回上海。不过仅此一次的飞行，还是给我印象深刻。印度航空的服务还是大大超出我的预期。飞机的机型都比较大（分别是波音777 和空客A321），座位之间的距离比较大。不像国内的一些航空公司在不断地挤压乘客的空间，让人倍感局促。机上的设施也比较新，无论是国内还是国际的航班，都配有个人的娱乐设施。可以让你在不知不觉中，观看了两部电影之后，就结束了飞行。这一点，国内的很多航空公司还不能做到（尤其是东航，甚至在十几个小时的国际航班上，也没有配备个人娱乐系统，让人只能无聊地干坐，Or辗转反侧中）。机上提供的餐饮也比较丰富。虽说正餐一般只有素食（Veg）和非素食（No Veg）之分，但是小食和饮料还是挺丰富的。而且航班也基本准点。所以在印度乘坐飞机，是和国内以及国际经验差距最小的方式。甚至在某种程度上，还能享受到更好的服务。这里的原因，我估计是因为毕竟在印度乘坐飞机还是属于比较奢侈的。价格相对其他交通工具，昂贵了不少。飞机的乘客在印度属于比较上层的阶层。所以理应获得比较高级的服务和待遇。其实这一点类似于我国在上世纪90年代的时候，那时候乘坐飞机的待遇比现在要确实好很多。而反观现在的欧美发达国家，由于飞机已经成为大众普遍的交通工具，所以飞机的服务越来越简单低端。不仅座位愈加窄小（不过，发达国家的航空公司服务倒是越来越细分差异化，同样是经济舱，你可以通过付高一些的票价，获得宽敞一些的座位），而且连喝个水、听个音乐都要另外单独付费。不是还有传闻，有国外的航空公司还计划推出站票的呢。

乘坐飞机，主要还是一个费用问题。尽管印度的物价便宜，但是在机票上的差距较少，基本和国内的机票价格相差不多。而不像火车票的价格就是4-5倍的差异了。在印度这个地域广阔的国境里，若每个城市之间都是搭乘飞机，的确也是一笔不小的费用。同时搭乘飞机和乘坐火车，是两种不同的旅行方式。搭乘火车的方式比较适合时间较为充裕的背包客。不仅车票价格低廉，而且一般每个城市中的经济型旅馆、客栈都集中在火车站附近。非常适合背包客下了火车找住宿的地方。可以节省很多时间和金钱。相反，搭乘飞机，除了机票的费用，打的往来机场也是一笔不小的开销。同时一般也必然需要事先预定条件好的星级酒店。这样的结果就是全程的会感到安全、洁净，舒适。免去了和脏乱差的环境接触。但同时，不仅失去了灵活自由，随心所欲的旅行心情，也失去了和一般印度大众接触的好机会。这样的旅行方式更有些类似于商务公干。这不是我所喜欢的，尤其在印度这样的地方。
另外在印度坐飞机，还有一个麻烦的地方，那就是安检的繁琐和严格。首先进入机场大门的时候，就必须出示机票。否则持枪的警卫会拒绝无票、非搭乘人员进入机场。为此，我头一天就遇到了小麻烦。第一天到达加尔各答机场的时候，由于指示牌太小，我没有发现预付费的士（Prepaid Taxi）窗口，就随着人流走出了出口。立即陷入了外面等候的的士司机的重重包围之中，漫天要价，差异很大。根据LP的指导，乘坐PrePaid Taxi就可以省却很多麻烦。我只好重新返回机场大厅去寻找，可entrance却由几个持枪核弹的士兵把守着，一定要我出示机票。我只好不断地解释我是刚刚下飞机出来的旅客，可就是不依不饶。后来还是来了一个小头目，才算点头让我通行了，可见多么麻烦！
进入机场以后，安检过程更是麻烦。往往会非常仔细地检查每一件行李。脱鞋子解皮带自然是必须的。我亲眼目睹几个西方游客的行李被完全打开，一件件东西都被翻出来检查了，搞了个乱七八糟。那几个人也只能涨红了脸，忍气吞声，无可奈何。这个时候，你千万不能着急，表现出不耐烦的神情，否则会更加的没完没了。这就是印度的风格。所以安检排队很长，很耽误时间。我回程途中，在德里转机的时候，虽然我根本就没有走出安检区域，随身行李上还带有上次安检的标志，但是依旧需要再一次地接受冗长的安检程序。搞得人真是没有脾气！这一切的原因，都是因为印度频繁发生恐怖袭击事件。搞得印度的安全防卫神经高度紧张。（关于这一点，我在以后还会讲到）。


（）

所以在印度，除非时间紧促，没有办法只能搭乘飞机。城市之间的交通还是首选火车的。
印度的火车历史悠久。这全托了英国殖民当局的福了。距今已经有150年的历史了。（1853年就有了，比我国早了23年），而且网络发达，基本遍布全国。全国有7000多火车站，每天运营14000余辆列车。所以基本上可以坐火车达到印度的任何一个地方。号称是“火车轮上的国家”。

印度的火车是分等级的。这一点很多导游书上都有介绍。等级种类很多，甚至说的非常复杂。让人读着有些不知所云。我在来之前，就没有搞清楚到底有什么样的分类。但经过实地经验，其实还是蛮简单的。首先要知道，大体上，一般分为一等座 和二等座两种。（一般车站都有所谓的First class的休息室，就是给一等座的乘客服务的。条件会相对好一些。）。二者根本区别就是有空调。叫做AC。 理论上，一等座分为First Class, 2A ,3A（短途的还有AC Chair）。二等座分为 sleeper 和second class。

大体如下：
1、First Class：

（1）AC 1st class
类似于国内的软卧包厢，包厢内有两张上下铺。但是床铺要宽很多，包厢空间也大很多。但是目前这类等级的铺位因为太占地方，已经只有很少的列车上才配备。所以很少能买到这样的票了。
（2）2A
目前大多数列车上最好的等级了。也是2个相对的上下铺。但没有包厢门。在国内卧铺车厢的走廊位置，还有一个上下铺(side berth)。床铺也算比较宽；


（3）3A
和2A类似，不同的是相对的是上中下三个铺位。很像我们的硬卧。铺位要窄了一些。但是走廊上的side berth依旧是上下铺。所以选到这个位置是比较幸运的。会比较舒服。

2、second Class

（1）sleeper
和3AC类似，但是没有空调，只有电扇；
（2）2nd class
就是硬座车厢，比较拥挤。条件比较差。

这些等级中的上下铺的价格是一样，没有差别。订票时位置是随机分配的。所以在印度大家都倾向于要上铺。因为下铺在白天的时候，是大家坐靠的公共区域，下铺的人自然不能像上铺那样随心所欲的躺下了。而中铺更是不好，白天的时候干脆必须要折叠收起来的。
在印度，我乘坐过2A, 3A，AC Chair 以及Sleeper. 我的感受是，如果是需要在车上过夜，还是应该选择3A以上的一等座。否则就等和一般的印度民众同在一个车厢里。比较嘈杂，不仅很热，空气也不好，是难以入睡的，同时闲杂人员太多，也不安全。但是如果是白天，在不太繁忙的线路上，在二等座的sleeper，甚至坐席上，也是可以的。你会更近距离地感受印度人。
来印度之前，我们经常会看到许多车顶上站满人，车门上挂着很多人的印度火车的照片。并常常被此惊骇得瞠目结舌。到了实地发现，其实印度的火车并不是都像我们的春运那样人满为患，紧张到了扒车顶和悬车门的地步。而只是因为这里的天气炎热，火车大多在行驶中是不关门的。开着车门会比较通风凉快。另外速度也不快，尤其是进入和驶离车站的时候，速度奇慢。很多流动小贩和上下车的旅客，经常就在这样的行进中，扒着车门上蹿下跳。所以经常看到火车的车门边扒着很多人，这些景象让我等外国游客初次见到都大为惊骇，可是看了几次，也就习惯了。甚至自己也加入到这样的上下车行列中！



印度的火车尽管速度慢，一般行程动辄就要十几个小时。但似乎晚点情况并不糟糕。我这次一共搭乘了10次火车，行程都在10个多小时。基本都是准点的到达的。即使晚点也不过半个小时。这已经让我大为惊叹了。
在印度买火车票，是”实名制“的。而且已经有百年历史了，这一点，倒是比我国早了很多。无论是在火车站窗口，网上，还是代售点。都必须提供身份证明，否则是买不到票的。因为实行的是实名制，所以每列车的乘客情况都是很清楚的。所以无论你在哪一站上车，都可以在站台上，或者列车的车厢门口的乘客名单中找到自己的姓名和座位号。这在我原有的印度火车拥挤混乱的印象中，是无法想象的。即使在中国今天网络高度发达的情况下，也是难以做到的。在印度我几次乘火车，都清楚地在车厢外的名单上发现了我的名字。
不过，不要以为印度是个软件大国，IT产业发达，加上这悠久的实名制历史，在印度网络订票就会很方便。印度的火车票网上预订系统实在不敢恭维。我来印度之前，做准备工作的时候，就曾打算通过网上预订前几日的的车票，可是光是网络注册，就搞得人焦头烂额，无论是政府官网，还是其他的旅游票务网站，无一例外地需要你的身份验证，而验证的方法就是印度当地的移动电话短信。所以无论如何，你需要一个当地的移动电话号码，才能够注册成功。等我到达了印度，废了一番周折，拥有了一个移动号码，终于注册成功，可是真正需要预定车票的时候，又发现网络速度极慢，经常死机，而且动辄就会发现一些旅客常去的线路已经无票可售了。本来省时省力的网上订票，变得闹心而费劲。让我一下就对印度的所谓IT强国印象大打折扣。
尽管如此，外国游客在印度旅行预订车票，也还不算难事。在德里、孟买、加尔各答、金奈、班加罗尔等大城市的火车站都有专门的外国人预定车票的窗口，一般都条件不错，人数不算多，秩序良好。不用和印度当地人那样乱糟糟、热烘烘地挤在一起排队了。不仅这样的窗口等待时比较舒适，而且工作人员的服务态度都较好，热心细致。估计这都是出于对外国游客的优待吧。我在孟买车站预定从Aurangabad至Gao的车票时，被告知只能在距离Aurangabad有100公里左右的Manmad才能乘车前往Gao. 而且时间是早上的9点。当我正为如何到时候从Aurangabad赶往Manmad，赶上这一趟火车而踌躇时，工作人员已经主动给我预定好了当日清早从Aurangabad开往Manmad的火车，中间有近1个半小时的间隔时间，让我我感到很方便。心里充满感激。
即使在没有专门窗口的小地方，或者没有时间去火车站订票，街道上遍布的帮助预定车票的旅行社比比皆是，尤其是在游客集中的旅馆区域，几乎每家旅馆都提供这样的服务。只是需要付一定的commision（佣金）。好在一般也就100-200卢比（换算成人民币也没有多少）。不过和票面相比，也有20%-30%的比例呢。开始几次我还不以为然，可后来发现在车站自己预定也很方便的时候，我基本上都是倾向于自己DIY了。不想让印度的二道贩子就这么轻易地赚到我们的钱了。
印度的火车不仅速度慢，设施也比较老化陈旧。在外观上看着就是国内早些年绿皮车的状况。加上印象中人满为患的景象。让人对火车的舒适程度大为担心。但是就我的经验而言，这是大可不必的。只要是3A以上的等级，车厢内还是基本井然有序。每个铺位都有床单、枕套和毯子（尽管那些床单距离本应的白色已经有相当距离了。但都还是新换洗的）。每个床铺上的电源插座，阅读灯等设备都是可以正常使用的，每节车厢里的水龙头里的冷热水一直保持供应。不像国内的一些先进的动车高铁，尽管设施先进一流，但往往是电视无法观看，床头灯始终不亮，电源插座和水龙头基本是个摆设。尤其是让我惊讶的是，车厢中的厕所设施很简陋，没有所谓的真空马桶，就是简单的用水冲洗。但绝对比国内火车上的味道小了很多，也始终保持得比较整洁。
来印度之前，对乘火车的财物失窃也有些担心，在印度的火车上也看到过有当地人一上车就用一个大链子锁把行李和座位脚锁在一起。车厢里也能看到有小贩售卖专门的栓行李的链条锁。但是我感觉在3A等级以上的车厢里，财物安全基本不成问题。大多数旅客们都是把大件的行李放在座位底下，而把自己的随身小包压在枕头下。情况和国内火车上差不错。所以也大可不必过于担心。若是实在放心不下，那就索性买一把专门的链条锁，也就一劳永逸了。
在印度，如果想体会更舒适一些的火车，那就要去坐一次所谓的首都特快Rajdhani Express。这是连接德里、孟买、加尔各答等大城市之间的super Fast Express。我就乘坐了一次从德里到孟买的特快。类似于国内的京沪快线。17个小时，1400多公里。可以说这是印度最快的列车了，时速也就是80公里左右。和我国提速前的普通列车差不多。但比起其他列车50公里，甚至是40公里的时速，那还是快了很多。更重要的是，这列车上的服务，明显要高出许多。我坐的下午5点出发，次日早上10点到达的列车（3A的车票，票价1700卢比），一路上就提供了一次下午茶、一次晚饭正餐和一次早餐。还不算间或提供的咖啡/茶，以及冰激凌甜点。到了早上，还会提供给每个人当天的报纸。而这一切都是包含在票价内的。真是超值体验。另外还有一种连接主要城市和旅游地之间的城市特快Shatabdi Express。一般都比较短途，基本都是AC chair的车厢。据说这种车的服务也是不错的，也会提供餐饮。从德里前往阿格拉、斋普尔等胜地，可以尝试一下这种列车。
印度的火车站也是一大景观。那种混乱程度是超出你的想象的。无论是什么时间段，站台上和候车厅里都挤满了人，而且很多人都会席地而卧，在这吵杂纷乱的环境里酣然入睡。除此之外，就是垃圾满地，苍蝇漫天，气味难忍，牛和狗也会时常地挤在一边凑热闹。但就是这样，大家似乎都不着急。每个人都气定神闲的，耐心地等待着不知道哪趟会把他带走的列车。有的时候，我甚至怀疑他们是否真的需要搭乘火车，因为很多的人都是拖家带口的，似乎把所有的家当都带在身边。看样子都要把火车站作为长期根据地的打算。而且越是到了晚上，在火车站里席地而卧的人越多，站台也显得越发热闹。简直就像喜庆红火的夜市。这也得益于印度炎热的天气，任何时候，只要有一个毯子裹在身上，到哪里都可以安然入睡。所以很多人都把车站当做了自己的寝室。尽管各个车站都有所谓的first class的休息室，只提供给AC车厢的乘客，里面的人相对少一些。但除了一次我在加尔各答这样的大站里的first class候车室里感觉还不错以外，其他一些车站里的first class候车室同样是乱哄哄的，条件很糟糕。所以在印度，提前太早到车站等候列车，不是一个好的体验。
除了糟糕的火车站，火车上没有广播通报站名，也是一件头疼的事情。上了印度的火车，一般除了一次列车员来例行的查票，全程中你就几乎再也难以见到列车员了。到站情况全凭自己掌握。尤其是那些晚上到达的车站，根本无法看清窗外的站名。只能依靠自己车票上的到达时间来判断，好在几次夜里下车，基本都和计划时间相差不远。还有一种判别方法，那就是如果看到有别的外国游客下车，也基本上八九不离十，因为大家的目的地基本都是旅游点。如果连一个同道中人都没有发现，那只有多问问身边的印度群众了。但一定要向不同的人多问几次，因为很多印度人会在没听懂的情况下，也会热心地提供他们各自的答案。
城市之间的交通，除了火车以外，还有就是长途汽车。印度的每个城市都有一个Bus stand（汽车总站）。城市之间的班次十分频繁，方便便捷。而且价格更便宜。



但是我的建议是，超过200公里以上的路程，优先选择还是火车，尽管也有所谓的豪华卧铺客车，但毕竟火车还是舒适安全很多。但是到了印度的南部，似乎火车系统没有北方那么发达。车次和线路少了很多，所以相对的公路交通就比较发达了。在这里，有的时候，也只有选择汽车。我乘坐了两次夜间的长途大巴。一次是从Mysore到Allepy，这是国营巴士公司的空调车，但感觉很不好。其实不是完全躺倒的sleeper卧铺车，只是斜躺下的靠椅。所以感觉很累，很不舒服。第二次我乘坐的是从Madurai到Chennai的长途客车。我专门找的是私营公司的长途大巴，这次提供的是完全躺倒的卧铺车。尽管我在国内没有乘坐过卧铺大巴，但我感到这里的铺位还是挺宽敞的，和火车上的卧铺很相似。那一次我终于可以在大巴上安然入睡了。
据我的观察，空调大巴在印度绝对还算是奢侈的。除了夜间行驶的长途客车以外，在白天，几乎不可能找到空调大巴。除了第一次我从Bangalore搭乘了空调大巴直接到达Mysore，给我感觉很不错之外，以后我再也没有能在白天里乘坐过空调大巴。以至于那天我从科摩林角（Kanyakumari）前往250公里之外的Madurai，由于距离较长，我执拗地想搭乘一辆空调的super fast的巴士，以便尽快地到达目的地，因而我放弃了从Kanyakumari出发的，全程6小时的直达巴士。在别人的建议下，先后两次搭乘短途的巴士前往Nagecoil和Tirunelvrli。就是希望可以在那里可以换乘上开往Madurai 的空调大巴。可是每次都被告知没有，最终也没有如愿，结果还是乘坐一般的巴士，前后还是花了6个小时，完成了区区250公里的路程。我也终于死了在白天乘坐空调大巴的心！


二、城市到郊外（200公里以内）

因为有很多景点会比较偏僻，是在你住宿的城市郊外。前往这些地方，那最好就搭乘公共汽车了。其实在印度，由于费用低廉，包车前往目的地，也花不了多少，还能省心很多。我刚到印度的几天，出于对脑海里拥挤不堪、混乱肮脏、闷热难闻的印度汽车的印象，不敢尝试搭乘汽车。在菩提伽耶前往王舍城和那烂陀时，路程来回也就是200公里左右，我包车费用2200卢比。折合成人民币，也不算太多。但这次经历，让我明白了为什么在印度租车自驾游几乎是不可能的原因。
基于过去几次的家庭境外旅游经验，感觉到自驾游的自由和便利，所以最初我做家庭旅游计划的时候，曾打算是租车自驾。可是翻看了所有的旅游指南，没有一本提到租车自驾的。我心里还有些纳闷。到了印度，这次包车的经历，让我看到了印度基础设施的落后，还是大大超出我的想象。印度境内很少有高速公路。（乃至于我在印度南部，乘车去Madurai，终于有一段是行驶在类似封闭的高速公路上，速度快了很多，着实让我欣喜若狂！）所谓的国道，基本就是国内目前县道，甚至是乡道的水平。不仅道路狭窄曲折，路面坑洼。而且各种非机动车和行人以及动物都在马路上一起争先恐后，行人和动物（尤其是神圣的公牛）肆无忌惮地横穿道路。汽车不得不走走停停，不断鸣笛。这样的路况根本没有交通规则可言。你可以看到，在国内车背后和标示牌上的”严禁鸣笛“的字样，在这里变成了”请按喇叭！“ 所以无论在印度那里，耳边都是嘈杂刺耳的喇叭声。搅得人昏头转向。不仅如此，印度人好像还专门和速度过不去似的，不断地在本来就不平整的马路上，修建很多凸起的减速带。有的时候，甚至干脆就把本不宽敞的道路封闭一半，让车辆不得不减速行驶。所以可想而知，在印度的公路上开车，无论再好的车辆，速度都快不起来，时速能够达到50公里就已经算super fast了。
不仅道路速度很慢，路牌标示也很少，有些地方在岔路口甚至根本就没有路标。这对非本地游客来开车困难不小。还有一点就是，印度的汽油昂贵。在印度物价普遍要比国内低很多的情况下，我观察了几处加油站的价格表，其油价基本和国内同级别的油品价格一样。所以相对印度人的收入，汽油价格就显得昂贵了。所以我猜想，在印度如果一个家庭拥有汽车，那么是真的有些像我国10年前那样，属于真正的富裕家庭了。
道路条件差和油价贵，导致了在印度租车自驾游几乎成为不可能了。
我是在Agra的时候，尝试着去乘坐公共汽车到郊外30公里的Fatehpur Sikri参观古堡，结果发现其实搭乘公共汽车真是方便低廉。首先短途的公共汽车都很方便，只要到了城市的bus stand，问清了目的地。等上不超过20分钟，基本就有一辆车出发前往了。而且票价十分便宜，大约的比例就是：如果路程是50公里，票价就在50卢比左右。而行车速度其实和包车差距不大，因为反正大家都跑不快。一般都能直接到达景区附近。回城的时候，也无需担心，只要站在下车的地方的路边，向回城方向的，路过的公共汽车招手，一般都会停车让你搭乘的。就我的几次经验，也是一般不超过30分钟，就会有过路的公车。十分便利。同样的，这些汽车也和印度火车那样，没有想象中的那样拥挤超载。基本上都是有座位的。和国内情况差不多。
至于我起初惧怕搭乘公共汽车的另外一个原因，就是害怕车厢里因为拥挤而产生的恶劣气味。来印度之前，似乎脑子里都是印度人浑身汗味和咖喱味混合的印象。而且皮肤都很黑，衣服破旧，看着就很不干净。其实真正来到印度，才发现印度人尽管爱吃咖喱，但身上咖喱味不算重。尽管皮肤是黑，但卫生状况也还过得去。即使在孟买市内的通勤火车上，车厢里挤得如同上海二号线一样的情况下，也没有什么难以忍受的气味。所以后来，去郊外的景点，我都搭乘公共汽车了，不再花冤大头的钱包车了。

三、 市内交通

印度城市内的交通，最常见的就是嘟嘟车了（机动三轮车）。无论在那里，除了孟买和加尔各答，就连首都德里，都是以这种车为主了。所以每个城市都是喇叭声刺耳、发动机轰鸣，尾气和烟尘呛人。好处是价格低廉，灵活方便。缺点就是必须讨价还价。不过这已经是在的印度司空见惯的现象了。原则就是一定要事前说好价格，在司机报价的基础上，拦腰一半。然后态度坚决。不为所动。适当让步，也就基本上差不多谈好价格了。所以总的来时，还是满方便的。
在孟买和加尔各答，基本是没有嘟嘟车了，而一律是taxi。不同的是，加尔各答是胖鼓鼓的印度大使牌汽车，在孟买是小巧的菲亚特。但基本都是没有空调的。虽然有计价器，也是摆设，基本不用，同样需要讨价还价。技巧和嘟嘟车差不多。对于从机场或火车站出来打的，为了避免麻烦，可以去乘坐Prepaid Taxi。预先在固定的一个窗口告知目的地，就会按照表格上的距离，预先付好车费，然后凭收据乘坐等候的Taxi。这样价格透明公道，让人省心。我飞到印度，从加尔各答机场到我预定的酒店，在prepaid窗口，费用是290。而我在门口询问那些等候的司机，给我报出的价格却是490到790不等。


在德里和加尔各答都有了地铁。而孟买、金奈和班加罗尔等大城市还都在建设中。其中德里的地铁最为方便，线路多，覆盖广，十分便利。而且票价低廉，可以办一个储值交通卡（随时可以退款），乘坐起来，和国内差不多。十分方便。加尔各答的地铁线路较少，不过主要的旅游景点倒是都有附近的站点。也算方便了。不过，在印度乘坐地铁，也是需要安检的。而且绝不是国内的摆样子，那是真的认真检查。所以在高峰期，光是等待安检就会排起长长的队伍。好在印度人民天生的脾气好，有耐性，没见到有人因为排队等待而心急火燎的。
孟买虽然没有地铁，但是发达的郊区火车，也基本上担负着地铁的功能，基本就算是通勤列车。这里的列车也是我在印度唯一看到的，有着车门口挂着很多人，拥挤不堪的情景。但也主要发生在上下班高峰期。那时的车厢内挤得如同沙丁鱼罐头。尽管列车站点显得混乱拥挤，人头攒动。但其实列车基本上和地铁的时刻差不多，间隔不久，就会按点到来。我曾几次按照google map上的查询对比，实际的运行时间和查询结果相差无几。这又是一处体现印度火车系统管理能力的地方，让人暗暗惊奇。
除了以上几种交通，有些地方还有一些有特色的交通工具。例如加尔各答的有轨电车，Vanarasi的人力三轮车，以及加尔各答最具特色的人力黄包车。整个就是现代版的骆驼祥子。路途不远的情况下，是可以尝试一下的。还有Mysore以及Najgir的公共马车。坐着也是蛮逍遥自在的。在Gao, 我还尝试了类似国内的摩的，坐在摩托车的后座上，风驰电骋。很便宜也很方便，同时也是蛮有趣的经历。




有了这么多的选择，所有在城市里，我基本没有做过公共汽车。因为有了这些已经足够方便，足够低廉了。