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雷达画面：一架刚刚飞越我国山东地区恶劣天气的客机 7月雷雨季，敢在国内坐飞机的人，都是勇士。 这倒不是说有什么生命危险，而是因为你根本说不准几点能到，甚至能不能到……这个季节，航班延误十几小时、二十小时都不叫事。我们要不要请甚至连续几天航班都被取消的朋友，大声说出自己的故事？ 频繁的延误，让老百姓都成了民航问题“专家”。尽量乘坐基地航司的班机、尽量选择早班机之类的攻略，已经成了众人皆知的秘密。然而你们，不，我们，都图样图森破。 今早山东地区一场雷雨，让京沪航线全面沦陷。什么早班机、什么基地航司，没用！ 今早的全国雷达图和延误取消得一片红黄的京沪航班 拥挤的机舱里，郁闷、烦躁的情绪像汗味一样蔓延，没人知道无休止的延误等待何时是尽头，这是一种升空无门下地无路的苦闷！ 心情转折，出现在收到朋友消息的那一刻：今天京沪高铁竟然也大面积晚点了，晚点时间长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长长达10分钟！ 今天的京沪高铁晚点通告，来自微博@上铁资讯 苦笑。10分钟，不知够不够摆渡车从候机楼开到停机坪？在民航，延误10分钟实在是太正点了好不好？！ 不过，朋友提醒我注意的是高铁晚点帖子下面的一条回复： “今天的延误是为了明天的更快” 一瞬间，我明白了。铁路迷圈子盛传已久的京沪高铁运营时速从310km/h提升到350km/h的试验，开始了。今天高铁晚点，是因为要给那辆飞驰而过的测试列车让道。 很快，北京时间、财新等正规媒体证实了这次测试，并且表示今年国庆前后京沪高铁全线将有望按照350km/h速度运行，京沪间最少用时将从现在的5小时左右缩短到大约4小时。 配图来自北京时间 京沪之间航班，纯飞行时间大约1小时45分，外加提前安检和到达等候托运行李时间，相对于4小时的高铁已基本没有优势- 更何况，飞机准点率是没法跟高铁相比的。 有这样的高铁，何必还要在飞机上“受罪”呢？ 然而最触动我的还不是冷冰冰的数字对比，而是精神和态度上的比照。 回想2011年京沪高铁刚刚开通的时候，“铁路口”的日子不可谓不艰难，压力不可谓不大：铁道部领导刚刚被严肃处理，7.23动车事故又当头一棒，舆论对高铁安全性、造价、利用率的怀疑铺天盖地而来。 但是这些没有压垮中国高铁。在这6年时间里，中国高铁甚至整个铁路制造和运营系统，没有害怕、逃避、畏缩，更没有无限制地为了确保安全而止步不前，而是面对困难，埋头苦干，顶住压力主动勇敢地承担起发展和变革的责任。 如今，我们看到的是琳琅满目的先进列车准点飞驰而过，一条又一条新开线路为闭塞的土地打开世界之门，网上订餐之类的新生事物不断涌现，国外客户纷至沓来……现在的中国高铁，已经用行动打消民众疑虑、已经用成绩赢得肯定。今天再不会有谁，能够像以前那样肆意地说高铁不好。 中国高铁制造厂 而这6年来，我们的民航又发生了什么变化？航站楼更大了，飞机更多了，但是乘客更关心的正点率上去了吗？我们应对恶劣天气的手段，比以前更有效了吗？最重要的是，整个系统对创新、对变革、对更好成绩的追求，对责任的担当，与飞速前进的时代相适应了吗？要不要把话筒交给乘客、交给民航员工，听听他们的想法？ “高铁和民航是不同的体系，没有可比性。”几乎每次说高铁好，总会看到这样的评论。技术上说，直接比较两者是不太合适，但精神和态度上的借鉴也一点不能有吗？ 坐在沉闷的机舱，想到飞驰的高铁，是有点要流泪的冲动。 |
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