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AB类与A类汽车功放 AB类汽车功放和A类汽车功放的工作原理很相似，放在一起介绍。AB类功放就是功率管的正半部分推正电压，负半部分推负电压，正电压时扬声器音盆向外突出，负电压时扬声器音盆向内收缩。AB类的功放由于工作原理，因此输出功率管不是经常有电流输出，例如，当功率管的上半周在工作时，这时下半周是没有电流输出的。当输出信号接近为零时，这就将接近负半周，这时输出功率管必将经历一个微电流与零电流的过程。从下图可以看出AB类功率放大器在接近零区时，所产生的失真。为了弥补这种陷波失真，AB类电路的设计在这种接近零区时，使用A类电路。通常陷波失真在更高频或者音量较低的情况下会增多，现在的很多AB类汽车功放的电路设计，都是为了尽量地降低此类失真出现。  A类汽车功率放大器与AB类有相似的工作电路，但是它的每颗晶体管始终传导电流。A类功放是指，每个晶体管始终是传导电流，也就是每个晶体管每路都将信号完整放大输出，因此A类功率放大器没有这种“死区”，用较少的反馈来实现低失真。即使没有音频输出的情况下，一台100W的放大器可消耗近100瓦，在汽车环境里，这种类型的设计有些不切实际。现在市场上许多一流的汽车功放标的是A类功放，其实也并不全部是真正的A类汽车功放，设计的都是小功率时是A类，大功率时就转AB类功放了。 D类汽车功放 这里先说明一个观念：D类汽车功放，并不是指数字化。D类汽车功放将输入信号转变为二进制来代替音频信号，而经功率放大后也是如此，再处理成音频信号。因此D类功率放大器并不是用数位电子元器件来控制或处理音频信号。从它的工作原理来看，D类汽车功放的特点是极大地提高工作效率。D类汽车功放的输出是在供应电源的正负极之间就用一个高速开关电路，因此，它不会在输出功率管上浪费功率。在输出接近为0的时候，则波型只有50%的功率在工作，在输出是正电压时候，晶体管的工作状态就超过50%。由于输出管通常都是全开的或者全关闭的，在理论上来说，其效率可达100%。音频信号通过调制PWM为脉冲波型，如图，黄色线是功放的输出，蓝色线是调制的波型。蓝色线的波型经输出滤波，就可以还原成黄色线式的波形。由于要将信号PWM调制处理，然后再处理成模拟信号，因此有较大的失真。如何降低呢，在这里也使用如同AB类功放的反馈电路，以达到降低失真的目的。  那么AB类、A类和D类汽车功放如何选择呢？如果喜欢很强劲的低音，D类汽车功放可以用很小的尺寸产生很高的SPL声压输出；如果喜欢更纯净的高频，AB类汽车功放是一个合适的选择。 |
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