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原计划在水草丰美牛羊肥的七八月份完成这次内蒙自驾，但实在等不及了。于是，匆匆收拾准备出发。当然，5月底的草原已经变绿了，只是草还没长高而已。而且，这时候去有两个好处，第一是人少，去人气最高的餐馆吃饭也不用排队；第二是酒店便宜，尤其在阿尔山，旺季2000元的酒店，现在才300元。 （S101省道拍摄） 关于行程： 北京-锡林浩特-东乌旗-S303-阿尔山--满洲里-恩和-额尔古纳-呼伦贝尔-北京 第一段行程：北京-阿尔山 S303是自驾圈比较有名的一条路，贴着中蒙边境，风景好路况差。所以，第一段路从北京到阿尔山，我选择走这条路。第一天住在东乌旗，第二天进入S303。 选择路线的原则是什么？ 内蒙的公路质量算是很高的，这次的路线如果从柏油路自驾来说，其实没什么意思。因此，计划路线的时候有两个原则：第一，以烂路为主，没有烂路就尽量走路况差的路；第二，优先沿着边境线走，从中蒙到中俄，如果远离边境线也要尽量找烂路走。 必要的改装：换装AT胎和升高底盘 由于这次选的烂路比较多，且我又是单车走，对车辆还是要做一些必要的改装。首先是换套AT胎，原车尺寸225/60 R17，以最节约成本的方法，也就是不换轮毂的话，可以买到的大品牌的轮胎只有两款，优科豪马ATS和固铂ATS，尺寸加到225/65 R17，AT3没有这个尺寸。对比了一下，优科豪马的轮胎花纹更大，烂路表现应该更好，且胎面偏软，柏油路的抓地也比固铂好，所以就选它了。 优科豪马 AT S 225/65 R17 轮毂不换，轮胎从225/60 R17换成225/65 R17 第二步是升高底盘，同样是低成本的办法。只更换四根高强度弹簧，因为原厂弹簧非常软，拉点东西就沉下去了，其实就算空载也会压下去不少。所以，换硬弹簧的原理就是把车“顶”起来，离地间隙也就提高了。装上行李后大约升高了2-3cm，目测和普拉多差不多。不小心碰上大坑洼也不用担心了。 后弹簧很难拆，绝对是技术与力量的展现 和原厂弹簧尺寸一样，但粗了一些，最重要的是硬，特别硬。 更换轮胎和弹簧带来的好处有两个： 第一，从225/60 R17升到225/65 R17，时速表误差没有了，和GPS的速度显示一样。 第二，换完弹簧后装满行李不再“塌屁股”，坑洼路面的车身飘忽感没有了，也不用担心避震触底，但碎石路的舒适性降低，小坑洼很颠。车身左右晃动变化不大。 第三，和原厂车相比，在烂路上的行驶速度提高，假如原厂车跑40km/h，现在可以跑到60km/h。 换完后的效果，升高以后车身比例好看多了 装上行李，尾部也没有下沉 需要带哪些衣服？ 虽然，5月份的内蒙草原已经绿了，但早晚温差大，所以，理想的话最好穿冲锋衣，两件最好，轻薄的和带绒的。草原上偶尔会有小雨，基础的防泼水功能还是要有，另外，草原风大，冲锋衣的轻量化和防风效果是最好的。鞋可以选轻一点的带GTX的徒步鞋，虽然不会涉水，但由于都是在土地或草原上拍照，鞋会非常脏，有GTX功能的话，回到酒店直接用水冲干净就行了。因为不需要负重徒步，所以不用穿太重的户外鞋。 始祖鸟 Acrux SL GTX登山鞋，轻量化设计，带Gore-Tex功能，脏了直接用水冲 始祖鸟 Gamma MX Hoody 加绒软壳，能防小雨。 关于拍摄器材： 尼康D700配三支镜头16-35、24-70、70-200。另外，还带了台大疆精灵4 Pro和一台小蚁4k运动相机，丰富一些航拍和车载画面。小蚁相机现在已经有液晶屏了，并且提供三个焦段，比上一代方便多了。另外，这不是航拍的理想线路，又是草原又是边境的，一路上不是大风就是禁飞区，所以，能拍多少就看运气了。 用了8年的D700和刚入的精灵4 Pro 小蚁4K运动相机，三段焦距可调，而且带液晶屏啦 第一天抵达东乌旗 第一天的终点是东乌旗（东乌珠穆沁旗），全程880公里，在锡林浩特中（吃）转（饭）。之所以一定要赶到东乌旗，是因为第二天从东乌旗到阿尔山要穿越S303，这段400公里有将近300公里的烂路，差不多要开11个小时。而且，我想在天黑前踏上柏油路，晚上在S303上开车感觉非常不好。 从北京到锡林浩特一路高速，其实没什么景观，经过太卜寺旗后会逐渐看到草原，然后就是沙漠，这块沙漠叫什么我忘记了，应该也是属于浑善达克沙地的。 这个风车群是北京到锡林浩特的著名“景观” 风车阵是从北京到锡林浩特路上唯一的风景，而且这两年风车又多了，高速上还修了临时停车的观景台。另外，从地理学上看，风车多的区域一般都是“风口”。 不着急可以走国道，如果赶时间最好走锡张高速 没在太卜寺旗吃午饭而扛到锡林浩特，就是为了吃顿火锅，如果你爱吃火锅，就一定要扛住。“鲜羔楼”这个店强烈推荐给大家，是我在内蒙这些年吃到的最实在的火锅店，肉质和切法都非常好。锡林浩特的是总店，我也在其它地区的分店吃过，达不到总店水平。所以，一定要在锡林浩特市的总店吃，分店不推荐哦。 吃了好多次的火锅店 此店的肉切得很厚，这一小盘就是半斤 招牌的“太阳肉”，足足一斤才45元，厚度接近于烤肉了 从锡林浩特到东乌旗有两条路可以走，向北走S101，向东走S307。S307是同向双车道，且有隔离带，柏油质量也高。S101是对象单车道，所以，走S101。 这是S307，同向双车道，左侧那条沟是隔离带 这是S101，对向单车道，柏油路质量还不错 刚从锡林浩特出来就遇到了土路，不过路况很好，没有碎石和大坑，能跑到80-90km/h AT胎跑起来比原厂胎软，柔韧感强了一些 这样看离地间隙确实升高了不少 锡林浩特到东乌旗的风景一般，拍摄点也不多 人生应该有台路虎…… 夕阳下的蒙古马，都是大脑袋，所以耐力好，特别能跑，蒙古骑兵横扫欧亚大陆就是靠的这种马。 抵达东乌旗，选了一家有地下停车场的酒店。如果冬天的话就更有必要了，至少省掉20分钟除霜和热车的时间。 内蒙的酒店房间都很大，50平只是常规水平 真正的行程开始了 今天正式进入S303 从东乌旗出发不要太晚，8:30出发，沿S101继续行驶60公里抵达宝拉格苏木，从这里正式进入S303。进入S303后，路就越来越窄、越来越烂了。 从东乌旗出发，沿S101行驶60公里后进入S303 这60公里的路段风景不错 如果不去S303而继续直行，会前往霍林郭勒，沿途经过的乌拉盖就是狼图腾的拍摄地，草原质量很棒 进入锡盟草原腹地，大场景的羊群开始出现 留意这个路牌，左转进入S303，路口特别不起眼，很容易错过 关于早餐，内蒙东部的羊汤都很“膻”，不如西部地区的羊汤好喝。这边也不习惯放那红红的一层辣子，所以压不住膻味儿。当然，这也和羊的生长环境有关，盐碱地生长的羊膻味小一些，因为碱性会中和掉羊肉中的酸性。所以，想在内蒙吃羊汤一定要有心理准备。一碗羊汤再加几个羊肉包子，基本你能感觉到肚子里都是油了。不喜欢膻味的最好还是喝奶茶吧。 为了扛饿，选择了重口味早餐，羊汤配羊肉包子 内蒙的羊汤和西部的清真系羊汤比，实在太膻了 吃完早餐正式出发，S303是一条很适合也很考验城市SUV的路。对离地间隙、悬挂的舒适性，以及轮胎都会有很高的要求。这条路看似难度不大，但有大量的坑洼和碎石，还有柏油与碎石交接处的坎，很多公路胎或低扁平比轮胎的城市SUV都在这条路上爆过胎。这也是我为什么要在天黑前穿出S303的原因，因为越到后面路就越难走，爆胎的大多是在穿出S303前50公里内。 这是标准的S303路况 S303的特色：一半是柏油，一般是碎石 遇到这种拉草料的货车，会车比较困难 柏油路的坑洼是很毁车的，因为没有平滑过渡，都是硬冲击，不注意的话，轮胎很容易起包 人生应该有台路虎，出门前特意网购了一台。卫士110长轴版 还是路虎拍出来有样儿 进入S303后，有三个可以吃饭的地方，也就是说有三个苏木。“苏木”是蒙古的军事建制，上一级叫“旗”，再上一级叫“盟”，苏木相当于“乡”的行政级别，但S303内的苏木很小，还不如一般的村子大。 经过萨麦苏木，时间太早，不建议在这里吃饭 从东乌旗出发后，这三个苏木的距离分别为萨麦苏木98km、额仁高比苏木154km、满都胡宝拉格镇187km。如果9:00前从东乌旗出来，推荐到宝拉格镇吃饭，时间差不多在下午一点左右。萨麦苏木到达时间是上午，基本不饿；额仁高比苏木太小，餐馆少。 柏油路是间歇性的，另外就是这种碎石路，低扁平比的轮胎需要特别小心 这次正赶上阴天，草原拍出来都是电影效果 不管是超车还是会车，一侧轮胎都会压倒草地上，此时一定注意暗处的大石头 竟然还能看到出租车，不过猜测应该不是运营中的 早晨羊汤没喝完，没坚持到宝拉格镇就饿了，所以，我是在额仁高比解决的，虽然餐馆没什么选择，看着也简陋，但味道好量又足。而且，特别“家常”。此时为13:00。 抵达第二个苏木，额仁高比，这个苏木非常小，饭店也比较简单 饭菜还真是实在，这是没加肉的牛肉面 S303最大的特点就是被压烂的柏油路，所以，柏油起到的经常是反作用。柏油的坑和砂石的坑相比，前者对轮胎冲击更大，因为砂石坑一般都是平滑的，柏油坑都是垂直的。如果车速快而没注意到，冲进去轮胎就有鼓包的危险。不过，AT胎好很多，不用太担心这个问题。 这种路AT胎跑起来非常舒服 满都胡宝拉格镇，如果没吃饭一定要在这里解决，后面就没饭辙了，到达阿尔山还有6小时车程 经过宝拉格镇，开始向北，距离中蒙边境越来越近 牧场化为国有之后，必须要承包或者购买了，所以游牧民族变成了定居牧民，毡房也变成了砖房 这类蒙古包应该就是临时“办公室”，如果其他地方见到大规模蒙古包，不是餐馆就是客栈 草料场，那些大货车会运走，输出给其它牧民或者养马爱好者，比如于谦老师 草料场工具 沿途能见到海子，这算是上等牧场了 看到远处的黄草了吗？如果七八月份，草原的草就都这么高了，那是最美的季节 湿地干涸后会呈现出碱性土地的特征，锡盟羊肉好吃就是因为碱性土地生长的草，能够中和掉羊肉中的酸性 发现火灾？过去看了看，没大问题，就在牧民家门口 继续沿着S303前行，路况忽好忽坏的 当你看到军事管理区后，就说明到了中蒙边境了 同时也就进入了林区，烂路PLUS模式开启了 秋天的白桦林是最美的，5月份没感觉 进入林区，土壤也变成黑色，比草原的土质肥沃多了，所以只要是不怕冷的植物，都能生长 很多城市SUV都在这里出的问题，包括拉草料的大货车，由于坑洼多而导致草料掉落 一旦进入林区，路况就会直线下降，大坑洼非常多 升高底盘后比原厂强太多了，完全不用考虑托底的问题，而且避震支撑好了，遇到大坑洼不用担心伤到前杠 对于城市SUV来说，这条50公里的林场路要大约3个小时才能走完，这还算快的 说说航拍，今天在草原上基本没法拍，风太大了，差不多达到了6级，车门都是自动关闭的，限位器根本起不到作用。飞机只要起飞就会报警。不过，进入林区后风就没了，可想而知这片林区有多大。但还有个问题，进入林区后基本就是贴着边境走了，再加上各种部队的驻扎，所以，这里有大量的限飞区。能不能飞全看运气。 这个地方基本贴着边境了，周边很多地方都是禁飞区 禁飞区的提示忽有忽无，当然也不敢乱飞，匆匆拍几张赶紧收起 大片的白桦林把草原上的风都挡住了，像是进入了另一个世界 18：40 穿出S303，从东乌旗到穿出S303，加上途中吃饭和拍摄，用时10个小时。还有一个小时的柏油路（S203）抵达阿尔山 5月底的阿尔山晚上也才只有3度，是这次行程最冷的地方 到达阿尔山市区 抵达阿尔山市，没有去伊尔施住，现在还是淡季，阿尔山的酒店也不贵。 阿尔山的口音和菜系都有点偏东北，所以，烤肉比涮肉好吃。 从北京到阿尔山，两天的路程，进度在计划内，车辆没有出任何问题，第一段行程算是结束了。遗憾的是草原风太大，飞机实在飞不起来，连降落没办法垂直完成。看看后面有没有机会吧。 第一集完 第二集我将从阿尔山前往满洲里，不靠谱的导航把我带进了一条危险的草原路…… |
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