 第一章 基础知识和重量转移 第二节 悬挂平衡 在与车手的对话中经常能听到转向不足、转向过度和车辆平衡。 出现钟摆、冲撞或者成绩落后时他们也经常解释说是由于突然的转向过度。如果你想成为车手或者提高自己的驾驶能力，那你必须要对这三个概念完全熟悉和掌握。  想象一下自己正在正确的或者你希望的走线上经过一个弯道，如果进弯速度太快了就无法保持在这个走线上。这时可能出现两种情况 ——  出现转向不足 无论向内侧转动多少角度的方向盘，车都不会向内侧转向，而是几乎保持直线。这是因为前胎失去了附着力。  出现转向过度 车尾想要超越车头。 这是因为后胎失去了附着力，不能让车继续保持在走线上了。转向过度比转向不足更尴尬也更危险，因为转向过度达到一定程度后就很容易出现钟摆或者事故。  恰好的平衡 没有太多转向过度或转向不足时，车辆就是平衡的，也就是易于控制的。 大家都在寻找最完美的平衡，但完美是不存在的。本书会告诉你如何控制一台不是很完美的车以及如何把车设定的接近完美。 一台车会表现出转向不足还是转向过度的特性，取决于轮胎、车辆设定和车手的操作。即使有一点冒进的去驾驶，一台平衡的车也会表现的易于控制。  处理转向不足 出现转向不足时，需要减速。在不增加方向盘角度的情况下增加刹车，直到车速减到可以保持在走线上。你已经超过了极限，必须减速回到极限之内才能让车转弯。 处理转向过度 后轮几乎要超越前轮时很难通过减速弥补，只能是快速反转方向盘。假设在过左弯时后轮已经开始向外侧滑动了，你需要向右转方向盘，直到后轮停止滑动。 同时还需要通过慢松油门来减速。否则车会进入钟摆。 关于原文的讨论 转向不足（推头）还是转向过度（甩尾）这个问题可以理解为前轮还是后轮的附着力更大。 如果前轮开始失去附着力时，后轮附着力还没用尽，就是推头。反之就是甩尾。前、后轮的最大附着力和轮胎状况、重量转移、悬挂数据、车体刚性等因素都密切相关。 对于普通街车来说，我们能控制的因素就是轮胎和重量转移。改变前、后轮最大附着力的办法如下 —— 前期可以选用不同宽度或者花纹的前、后胎。尽量使用相同花纹，通过不同的宽度控制最大附着力。 中途随时可以通过控制前、后轮不同的胎压来精细调整车辆平衡。 在驾驶过程中，可以通过油门变化或者轻踩刹车的方式控制重量转移，进而利用推头、甩尾的特性帮助过弯。出现转向过度时，加大油门将重量向后转移。出现转向不足时，松油门或加大刹车让重量向前转移。 处理转向不足时，如果制动力过大，会使本来就接近极限的前胎直接突破极限，加剧转向不足。 在实际操作中，如果前轮已经接近极限或者响胎（虽然响胎和附着力极限没有必然联系），就不要再增加方向盘角度了。 如果弯道形状够用，可以适当减小方向盘角度以减小前轮的横向负载，同时加大刹车力度尽量减速。待速度可控后再重新增加方向盘角度进弯。 这样救车的话，必须要考虑路面宽度。 最多十几米的宽度对于此时的车速来说可能不到一秒就冲出去了，留给你的救车时隙很小。 前驱车出弯时如果油门过大，会使前胎附着力被迫用来纵向加速，此时横向最大附着力会大幅度减少。 在处理转向过度时，如果松油门的速度过快，会使过多的重量转移到前轮，使得后轮更加不安定，车辆更容易进入钟摆。 后驱车和后驱倾向的四驱车在加大油门时也有可能产生转向过度。这是因为后轮附着力被迫用来做纵向加速时，横向最大附着力就会大幅度减少。 |
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