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近日，英国《每日邮报》评论称：“中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃的在2020年前建造最快子弹列车的计划，可能并不令人吃惊。” 中国高铁的傲人成绩和发展速度一直备受世界瞩目，高铁技术也分分钟在刷新“中国制造”的国际形象。 在前两年，就有位瑞典人在以时速300公里飞驰的京沪高铁列车上做了一个“震惊小实验”：将一枚硬币立在窗台上，8分钟不倒。 实验视频在海内外引起了热议，日本人表示也想试试，于是在日本的700系新干线上进行了同样的试验。结果…… 尝试了十分钟，硬币还是立不起来。在结果面前，不得不给中国高铁说一声：服气！ 不仅如此，据说北外丝绸之路研究院的歪果留学生还把中国的“陆地飞行器”——高铁列为新的四大发明之一。 奔跑吧！中国高铁 中国高铁到底有多牛？注意听讲哟！（敲黑板） 去年9月，中国高铁运营里程突破2万公里，超过日本新干线、德国城际高铁等其他国家高铁里程之和，中国成为了世界上高速铁路运营里程最长的国家。 从长度上看，中国高铁也是世界之最。中国已有全世界最长的高速铁路网，轨道长超过1.9万公里。这一铁路网预计在2020年将扩至2.89万公里。  中国高铁更长了，速度更快了，世界更“小”了，去哪都可以任性地“说走就走”！ 据《中国日报》报道，目前正在计划研发的高速列车时速将达到402公里和600公里。该高速列车一旦建成，也意味着中国最大的两个城市——北京和上海间的旅行时间可以缩至两个小时！  图：一列动车组列车在沪昆高铁贵州安顺段行驶 除此之外，第二条亚欧专线将连接约60个国家，有望在2019年建成的试验线路正在北京-沈阳高速铁路部分路段旁架设。  中国高铁掌握“永磁心”，国际竞争赢得先机 中国高铁如今发展一日千里，傲立于国际竞争当中。但在2008年以前，中国没有一家企业能够完全自主生产被誉为“列车之心”的电机牵引系统，广泛采用的第二代交流异步电机牵引系统技术，只掌握在德、日、法三个高铁大国手中。 中国车怎么能没有“中国心”？中国中车将突破的目标投向了第三代轨道交通牵引技术——永磁同步传动系统。谁拥有永磁牵引系统，谁就拥有高铁领域的国际话语权。 2015年，由中国南车（2014年，南车和北车合并为现在的中车）研制的永磁同步牵引系统成功完成首次轨道运行，并顺利通过中国铁路总公司评审。中国首列“永磁高铁”的“首秀”成功，标志着中国轨道交通正式开启“永磁牵引时代“，我国也成为世界上少数几个掌握“永磁高铁”牵引技术的国家。  如今，搭载“中国心”中国高铁具备了适合不同速度等级、不同档次水平、不同动力牵引方式，能满足多层次用户需求的多样化、梯次化的产品结构，更成为中国制造业走出国门、走向世界的重要引领，产品出口澳大利亚、阿根廷、突尼斯、伊朗、孟加拉、斯里兰卡等几十个国家和地区。  图：中国高铁“走出去”，印尼首条高铁正式开工 “中国心”在中国高铁，也在格力 其实，永磁电机这颗“中国心”，不仅引领中国高铁横跨神州大地，它也存在在格力的各类大型中央空调机组中，对我国大型节能设施建设乃至实施节能战略起到重大意义。 同一个“中国心”如何实现跨界？这源于中车与格力的一段独特的缘分。 直流变频空调代表着中央空调的发展方向，但该项技术长期被国外厂家垄断。秉持着自主研发掌握核心技术的共同理念，自2009年起，中国南车与格力联手开展研发，创造性地将大功率高速永磁同步变频调速技术应用于离心机组。  2011年，全球首台双级高效永磁同步变频离心式冷水机组面世。专用于离心压缩机的高效率、高功率密度、高可靠性的永磁同步变频调速系统，其中电机重量降为400kg，仅为同等功率传统空调电机的1/5，功率密度提升5倍。在相同工况下，可比普通离心式冷水机组节能40%以上，机组效率提升65%以上。 专家组一致鉴定该技术填补国内空白，处于国际领先水平，更打破了长期以来国外的技术垄断。 作为技术基础，永磁同步电机更延伸到了格力各项大型中央空调机组中，并陆续诞生了多项自主研发的“国际领先“技术成果，包括： 格力全球首创光伏直驱变频离心机系统，开启中央空调零电费时代；格力高效永磁同步变频离心式冰蓄冷双工况机组实现“白天制冷，夜间蓄冰”，引发世界关注……  |
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来自： 公司总裁 > 《原理/动图/机/电/高铁/3D打印》
