汽车“人”的沟通技巧

雪晴6xum45yo0h 2017-08-04

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一目十行？这很正常！

给你一块汽车仪表盘，看到了什么？转速？时速？远不止这些！如果把汽车想表达的翻译成文字，那可能是：

“当前时速xx Km/h，发动机转速xx rpm，平均燃油效率是每100公里 xx升，发动机温度适中，前后近光灯车灯开启，其余各灯光均处于熄灭状态，没有开启转向灯，机油压力无异常，发动机处于正常状态且温度正常，四只轮胎胎压稳定无异常，牵引力控制系统已关闭，ABS刹车防抱死装置工作正常，电瓶电量不足，您已系上安全带，紧急事故气囊将被正常触发，玻璃清理液充足，左右车门均已关闭，启动发动机时请先脚踩刹车……”等等等等……

这么长的一段话恐怕还不能概括全部内容，可是在仪表盘上短短几秒的一瞥，你已经完成了几百字的阅读。一目十行，是不是有一种“细思极爽”的感觉？然而汽车的仪表为何设计成了今天的模样？让我们先来看看它曾经的样子……

如此忙碌的仪表盘着实让人犯晕，其实车辆设计师也很苦恼——如何让语言、文化等背景不同的人能够高效地与车交流？无需反复阅读上百页的《用户手册》也能熟悉汽车的操作？如果你是一名汽车设计师，你会怎么做？

正确的表达姿势——设身处地

1、先来个场景带入

如果你、老板还有几个同事一起乘电梯下楼，你不经意间发现老板的裤子拉链没有拉，你该怎么提醒他呢？

错误姿势：直接告诉他，“老板你看，你的拉链没有拉耶。”

在狭小的电梯里，用讲话的方式告诉老板，你成心的吧？此时，错误的表达方式就让场面非常尴尬。信息不仅要准确传达，更重要的是要设身处地为他人着想。

正确姿势：背对同事，与老板眼神交流。

2、汽车人的正确表达姿势

触屏也有“尴尬”的时候

我们的生活已经被各种触屏所包围，手机、平板、电脑等等。先进的触屏技术给人机交互的设计以更大的施展空间，但是先进的技术一定意味着更好的体验么？如果汽车的中控台全部变成触摸屏，会不会掀起下一波汽车内饰的革命？

不可否认触摸屏在可视化方面带给人们前所未有的体验，但并不意味着它适用于所有场合。比如车内音响的音量调节，先进的触屏技术未必能完全取代传统的旋钮。人机交互设计不仅需要让驾驶者体验到功能的丰富性，更要让开车的人对车产生信赖。

在车辆行驶过程中，驾驶员的注意力主要集中在道路状况上。在视觉被占据，听觉被影响的前提下，触屏无法及时准确地给予操作者反馈，甚至可能会带来危险，因为操作者不能准确感知自己的每一次触屏操作是否已经奏效，视线往往会本能地看向触屏。

旋钮操作可以在其他感官均受限的情况下，只依靠触觉第一时间向操作者提供反馈，操作者可以根据旋钮步进的格数感知线性的音量变化。所以，旋钮或才是音量调节反馈的正确表达姿势。

在福特汽车研发中心，专业的人机交互实验室就在进行这样的研究。福特资深汽车设计师认为，触摸屏未必能够涵盖人类的所有感官，好的反馈机制正是建立信任感的关键。“好的人机交互设计让开车的人不仅感受到汽车功能的强大，更能信心十足地驾驭这辆车，而不是这辆车有许多强大的功能，但我不知如何操作或者开车时不敢尝试使用这些功能。”这本身已经不再局限于车辆工程学的范畴了——怪不得福特的这个设计团队里还有专攻人类行为和心理的人类学家。

聆听的正确姿势——想你所想

良好的沟通能力不仅体现在表达，还需要过硬的理解能力。这就要求汽车人熟悉使用者的操作习惯。人机交互工程师们提前对使用者进行调查，了解人群的喜好。

交通规则、道路状况等环境差异等多种原因导致的消费者使用习惯上的差异，让消费者对于汽车功能设计有不同的偏好。

比如在方向盘上功能键位设计上，根据福特的调查数据：

同样是对于方向盘上多媒体键位和定速巡航键位的分布，中国消费者与美国消费者的偏好更为相近，而与南美和欧洲国家的消费者则有一定区别。

在中国，福特的调查还发现：关于定速巡航：仅3%的人认为必须设置定速巡航，25%的人认为定速巡航为加分项，5%的人认为不需要。而在操作方式方面：28%的人喜欢拨杆式操作，22%的人喜欢按键式操作，其他方式占50%。

通过对人们习惯的操作和表达方式的调查研究，汽车工程师让汽车更加理解驾驶者的一举一动。

汽车人沟通技巧的背后——HMI实验室

有了基本的“表达”、“理解”设计思路之后，工程师还需要对不同的控制方案进行准确的检测。这就需要HMI（Human Machine Interaction）人机交互实验室中的模拟驾驶设备。它利用投影和屏幕，模拟不同的道路状况。坐在模拟驾驶台上进行加速、转弯、倒车、刹车等等操作，四周投影的移动画面会产生近乎真实的驾驶感受。

在实验者的挑选方面也有严谨的考虑。汽车的设计是从绝大多数驾驶者的体验出发，因此必须让不同年龄、性别、职业背景、受教育程度的实验者在尽可能真实的条件下进行测试，以判断某项设计的是否会给驾驶者带来舒适安全的驾驶体验。