美 、德、日系发动机问题，真有我们想象中那么严重吗?车就像人一样，怎样的出身，就带着什么基因，拥有不同的特质，所以就会出现不同车系有着不同的特点。而不同车系下的那波忠实粉丝，也开始了各种互吹互黑，尤其是一些缺点，被放大化后，导致很多不明真相的观众形成一种假象，觉得某个车系的某个问题过于严重，而不能购买，而这些问题里，经常被发酵的当然就是德系烧机油、日系积碳、美系油耗高这些关于发动机的问题。而今天，兵哥要说的就是，关于美德日三系发动机问题，真有我们想象中那么严重吗? 德系车烧机油 对于烧机油这个问题，兵哥只能说，并不是说只有德系车在烧，而是所有的车型都会出现烧机油的情况，那为什么德系车烧得多呢？烧机油这个问题是否真实我们想象中那么严重？ 首先，我们要了解的是烧机油这个问题是怎么来的。一般最多的烧机油因素，还是串机油，就是机油从活塞环蹿到了燃烧室，而在这个过程中，机油就会燃烧掉。而之所以会出现串机油现象，主要是因为活塞和汽缸之间有一个间隙，一般发动机设计的时候，强化的程度越高，或者说现在的动力水平越高的发动机，这个间隙就会越大，机油也就烧得越多。 尤其是涡轮增压发动机，温度变化更大，间隙就留得更大。与此同时，因为长时间怠速行驶，经常走走停停，导致活塞温度一直不够，也会形成烧机油的情况出现。所以这并非是只有德系车会存在的问题，而且所有车系都会面临的问题。那么为什么德系车就会烧得比较多呢？ 首先，德系车在气缸上的工艺是与别的系别车型有所差别的，德系车的气缸壁在显微镜下是成网状型的结构，这样的结构会使其储存到一定量的机油，这种做法，可以提高活塞运动时的润滑性，同时也能把活塞和气缸的磨损降低。因为网状缸壁比平面的储存油量更多，所以机油的消耗量也随之增加。其次，因为德系车的压缩比相对高一些，这和他们追求高功率表现有着很大的关系。而高压缩比注定了发动机缸内温度更高，更高的温度也使机油更容易损耗，这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。所以说德系车烧机油并非是没有道理的。 日系车积碳 日系车的积碳问题，也是一个比较多人议论的点，尤其是在有人要买日系车的时候，总会有人跳出来说，别买日系车，它们的发动机积碳严重。其实积碳的问题，和德系车烧机油的问题是一样的，也是一种断章取义的说法。 积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。而积碳是在所有发动机上都会出现的，并非单指日系车。之所以日系积碳比较严重，主要是因为在喷油技术上，日系车多用缸内直喷技术，而缸内直喷发动机，虽然缸内有汽油清洗，但在进气部位就容易产生积炭，清洗不到的进气门积炭严重时会导致气门关闭不严，活塞积炭严重能导致爆震，所以为了解决这个问题，丰田研制出了双喷。 但实际上，虽然说的这么严重，但其实积碳问题一般在行驶了1万公里后才会表现出来，所以只要在每1万公里时使用汽油添加剂除积碳即可。与此同时，在每4万公里时，还应该去4S店查看缸内积碳情况，清除积碳即可。算下来也就差不多一年加一次汽油添加剂，2-3年检查一次积碳罢了，并没想象中那么恐怖。 美系车油耗高 美系车是油老虎这一说法已经说了好多年了，甚至有点深入人心的感觉。但实际上，在大家热衷美系车的时候，是否对它的皮实厚重比较感兴趣。一款车的油耗，并非仅仅是因为发动机技术的问题，车重也是一个很重要的因素，在兼顾动力输出和较高的车重的同时，油耗肯定是会有所偏高的。 而且对于美系车来说，其一惯的大马力风格，在对发动机的调校方面，也确实比别的车系更“粗犷”一些，但进入国内市场后，由于排放政策的限制，只能改用一些小排量的车型，但同时又要拖起相对较重的车型，油耗有所偏高也是正常的。但最重要的是，这种所谓的高油耗也并非我们想象中的那种所不能接受的高度。例如君越的2.0T车型的实际油耗是10.7 L/100km，而雅阁的2.4L车型的油耗是9.2L/100km，差距并不大，但君越的动力表现会更好。
每个车型有会有它们自己的优势所在，但在优势的同时，也会显露出另一方面的短板。只能说有利必有弊吧，但在实际表现上，车企肯定会吧这种弊端控制到最低，并非大家所想的那么严重不堪。而且这也并不是我们寻求省心的理由，因为无论你买的是什么车，豪车也好，电瓶车也罢，车本来就是一种通勤工具，必定会有磨损的情况出现。如果想要寻求省心，最好的做法就是定期保养和维护，让车辆保持健康的状态，才能保证车辆不会出现大问题。 |
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