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年检能保障行车安全，本来就是一个慌言！ 日本汽车年检 首先，我们看看汽车工业最为发达的邻国-日本，在日本法律规定，普通轿车新车第一次车检是购车登记后三年，以后每两年车检一次，其中，卡车、客车、特种车辆需要每年进行车检。车检的费用，包括检查费、手续费、保险、车辆重量税以及更换零部件等费用，一般在8万到18万日元不等，相当于平均每年2500到5千元人民币左右。 △ 在日本，这样专门的检测场并不多，基本都靠一些大型的汽车商店来完成了这项工作 另外，在日本也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店（如：黄帽子、AUTOBACS 澳德巴克斯等等）甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。 在整个验车的流程中，日本应该是我们见过的最为复杂的，其中涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等，在验车前，车主可以在网站上勾选自己车辆类型，来计算出大概的验车费用。 △ 车主通过网页，可以计算出本年验车所需的费用，各项收费标准非常清晰。 美国汽车年检 在美国，汽车年检就显得大大咧咧了，因为每个洲的政策不一样，所以真正意义上的年检并不是全美国都会实行的。 那么在美国汽车真的不用年检吗？答案是有，而且是立法规定的，只是每个洲的法律不同，导致车辆年检的政策不同。而对于有年检要求的洲来说，法律上会认为车主有义务来保障自己车辆安全，并使其它路上的车辆、行人得以在安全度上有所提升。 △ 对于有年检要求的地区，可以在拿到授权的修车行进行车辆年检。 没有年检的洲：既没有安全检查，也没有尾气排放检查，也就是说根本没有汽车年审这一说。没有汽车年审的州包括阿拉斯加、阿肯色、印第安纳、爱荷华、肯塔基、密歇根、明尼苏达、蒙大拿、北达科他、南达科他、南卡罗来纳等州。 △ 年检部分中的安全检查中，出现问题的零件会被要求更换。 △ 尾气排放也是年检环节之一，只是每个洲的间隔时间不同，基本都是两年一次。 安全检查以及尾气排放都有年审，大部分州采用此类方法，比如特拉华、夏威夷、路易斯安那、缅因州、马萨诸塞州、密西西比州、密苏里、新罕不什尔、新泽西、纽约、北卡罗来纳、宾夕法尼亚、罗得岛、得克萨斯州、犹他、佛蒙特、弗吉尼亚、西弗吉尼亚州、阿拉巴马、马里兰、内不拉斯加等。在这些州的年审中，安全检查有半年一次、一年一次、两年一次甚至终身一次之分，但尾气排放检查基本都是两年一次。
△ 年检后工作人员也会给车贴上标签，标识该车已经通过年检。 而在美国，也没有专门的验车机构，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，整个验车的过程也相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的，另外还会针对车辆出现故障的零件告知车主并给与报价，一般在没有严重问题情况下可以不用更换（当然，美国也有利用车检来挣钱的车行）。
△ 对于货运卡车、大巴来说，车检步骤是非常复杂而严格的，并且在所有地区这类车型都是强制每年年检的。 除了年检的步骤和要求外，年检的价格也是固定的，主要分为以下三档。 1、十八轮卡车或重量超过26000磅的卡车、乘车人数超过15人的，验车费用51美元。 2、家用车、房车16美元。 3、摩托车12美元。 欧洲汽车年检 在欧洲，很多国家的年检制度基本都是相同的（1996年通过的欧盟交通立法），但在细节方面也略有差别，各国会根据自身情况酌情安排。
△ 在欧洲，车辆年检部门都是私人企业承办的，所以服务态度都很好。 另外根据欧盟的法律，所有成员国都要定期对车辆进行年检，但欧洲大多国家也没有政府运营的车检机构，所有车辆年检场所都属私营企业，而在以德国为例，几家私营的车检场所遍布全国，而从他们的角度来看，这些车检所都是服务机构，如果刻意刁难车主，车主便可随时更换其它车检公司，这样一来生意和口碑都会受影响，所以检测场也不敢故意挣黑心钱。
△ 尾气排放对于家用车来说是年检中的重要一环。
△ 安全检查是对于家用车和各类面包车（封闭货车）、卡车、拖车、出租车、救护车、教练车的重要项目 即便如此，这些检测场对车辆的年检政策也是非常苛刻（苛刻不代表刁难），其中最为严谨的年检制度主要针对面包车（封闭货车）、卡车、拖车、出租车、救护车、教练车，以上车型均为每年一次年检，年检内容包括：安全、排放，虽然仅仅这两项，但其苛刻程度比前几篇文章中所提到的国家都严重。
△ 卡车是欧洲路上运输的主要途径，所以这类商业用途的车辆会每年都进行年检，保障期运行的安全（其中包括出租车、救护车等等）。 而更为普遍的家用车（8座以内）则实施购置新车四年后进行第一次年检，随后每两年进行一次年检（这个年限还没国内宽松），同样检测项目也主要为安全和排放。另外，欧洲还有专门的老爷车牌照（30年车龄以上，牌照上最后一位为H），这类车同样为两年一检。
△ 30年以上车龄的老爷车也是按照每两年验车一次的要求，并且不会刻意刁难这些老车。
△ 通过年检后，工作人员会在车牌上贴一个年检的标签。 在年检后，车检部门会发放车检标，与其它国家地区不同的是，欧洲的车检贴被放置车辆的牌照上，并且每年的标识颜色都不同，这样对于车辆的检查也就更容易。 大洋洲汽车年检 在澳洲，汽车产业虽然不算发达，但却吸收了来自各个国家的汽车品牌和诸多车型，即便如此也并没有使这里车检制度出现任何难以应付的局面。 根据澳大利亚联邦法律，这里的车检都要在官方授权的汽车修理厂完成，大致情况与美国和欧洲有些相似，但在细节方面澳洲的检测场显得更大大咧咧，甚至没有尾气排放检测这一项，而年检则主要围绕安全来进行。
△ 澳洲和新西兰的车检也是在政府授权的汽车修理厂完成，他们针对普通家用车政策相对宽松，而营运类车辆的年检就非常苛刻了。 另外，这里年检细节比较宽松，年检的时间间隔也同样宽松，一般新车在5年内不用年检，并且车检机构还会在这5年内按时寄发下一年的年检表，而在日期一栏中留空，让车主在缴纳下一年保险后，填写签发日期（这一项工作在车检、保险网站都可以完成）。
△ 这是一张汽车年检表格，可以看出，需要检查的项目很多，但主要集中在安全方面的检查。
△ 在新西兰和澳大利亚，汽车年检的项目要比中国多很多，细微到刹车皮的厚度、轮胎花纹的深度，都是年检项目中最关注的。 而临近的新西兰，年检细节同样宽松，但在时间间隔上则要频繁的多，对于非营运类车辆，采取新车第1次3年1检，而后就变成每年1检，这也是2014年的最新政策，比原来的5年内的新车每年1检，5年后的车辆每年2次检验要方便的多。至于验车的费用，这两个国家与中国基本相同，折合人民币在150-200元左右。
△ 年检费用与中国基本接近，在150-200人民币左右，而这样年检标签也与国内相似，只不过在今年被取消了，全部通过路上的摄像头来检车辆是否通过年检。 对于卡车、大型客车或营运类车辆的检测项目则相对苛刻，其中所针对的几乎全部是安全方面，甚至对轮胎的使用年限也有具体要求，以此来尽可能的避免因车辆自身问题所引发的交通事故。
△ 这类大型卡车在整个澳大利亚和新西兰都是重要的货运渠道，所以这类营运类车型的安全也非常重要。
△ 所以针对这类营运类车型的年检项目就更为复杂，甚至一些存在安全隐患的零件都必须更换，否则不能通过年检。
△ 改装车文化在这两个国家已经非常发达，车检部门同样对这类车型更为关注，但只要他们改装后，能通过车检部门的安全检测便会颁发一个证书，在遇到警察临检时出示该证书，警察核实后，如没有问题便会放行。
另一方面，在新西兰和澳大利亚的汽车文化以及改装车市场较为发达，并都可以进口日本的二手车在国内销售，但并没有因为这些车的出身问题而遭到车检部门刁难，而凡是授权经销商操刀改过的汽车就可以顺利通过年检。
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