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汽车界中流传着一句话：油电混合分两种，一种是丰田油电混合，另一种是其他家的油电混合。以此可见，丰田在油电混合领域的技术地位深入人心。其中，普锐斯可以算是丰田做得最好的一款混合动力车型，不仅顶着世界首款量产混合动力车的光环，同时它也是全世界销量最好的一款新能源车。但是在中国，其销量却极为惨淡，2016年只卖了18台，以至于停产。 从1997年第一代普锐斯诞生，到2005年12月一汽丰田正式生产第二代普锐斯，其实混合动力车型进入中国市场的时间算得一个早。但是第二代普锐斯在国内并没有取得很好销量成绩。而到了2012年，第三代普锐斯搭载全新的1.8L混合动力发动机，“以每台车亏1万”的定价再次进入中国市场，但销量依然惨淡，降价甩卖依然无济于事。 但是在太平洋彼岸的美国，普锐斯已连续5年年销量轻松跨越10万大关，甚至连众多好莱坞明星都选择普锐斯当自己的出行工具：第一个驾驶普锐斯的就是大牌女星卡梅隆·迪亚兹；随后布拉德·皮特也换驾一辆白色的油电混合动力车普锐斯—“这款车外形抢眼且极具环保概念，每百公里耗油不到5升，而排气量也达到加州零排放的标准”。在好莱坞，包括莱昂纳多、茱莉亚·罗伯茨等众多大牌明星皆成为普锐斯的忠实粉丝。早在2006年奥斯卡颁奖典礼上，莱昂纳多等20多名巨星更是乘普锐斯抵达会场，彰显他们对环保时尚的身体力行。“我喜欢别人问我，为什么选择普锐斯、它给我的生活带来了什么，而不是问几年能省回用油成本。”一位普锐斯车主说，“PRIUS普锐斯带给我的更多是一种健康、时尚的生活态度，而并非单纯的经济效益。” 按照咱们中国老百姓的明星效益追风情节，普锐斯这款车型在咱们中国应该是爆款车型啊！一车难求。（原因脑补丰田埃尔法），但作为全球销量第一的混动神车，普锐斯为何在国内国产两代后市场表现竟然如此惨淡？小编带大家来分析一下。 一、普锐斯在国内的定价过高 以一汽丰田第三代普锐斯为例，当年上市时官方指导价为22.98-26.98万元，就算经销商还有3万元左右优惠，售价还在也20-24万之间。在这个价格区间，完全可以选择到主流合资品牌的中型车和紧凑型SUV，不说别的品牌，就丰田的锐志、RAV4、凯美瑞也都在这个区间内，很大程度上影响到了普锐斯的销量。回头看看销量最好的北美版普锐斯指导价，比国内整整便宜了8-10万元人民币，简直不要太便宜了！ 二、普锐斯在国内享受到的补贴政策几乎没有 一些发达国家因为环保方面的考虑，对于混合动力车型可以有特别的政策照顾。例如，上下班高峰时期可以走公交车道、免保险费等。但在国内，按照中国政府发布的新政策，只有采用纯电动和插电式混合动力技术的国产新能源汽车，才能在首批公布试点的5个城市享受到私人购买补贴5万-6万元的待遇；而采用油电混合动力技术的普锐斯，却不在政策鼓励之列。所以说，相对于比亚迪E6等新能源车型，动辄就补贴个十几万，普锐斯也只能默默地在角落里流眼泪了。 三、国人对于电池组件方面顾虑太多 从数码产品的电池到电动车自行车的电池，甚至装在汽车上的“电瓶”，关于“电池”这个词，和我们的生活太紧密了，印象也太根深蒂固了。“电池”就是一个经常要充电、寿命就几年的“易耗品”。使用“汽油机”和“电动机”组合的混动车型，自然会造成国人各种的担心，担心电池不耐用，更换电池的需要很高昂的成本等。其实，丰田在造车的时候早就考虑到了这一点，在正常使用下，电池的使用寿命甚至要比整车的寿命更长。 四、对于“后期保养”的担心太多 相对于汽油版车型，混动车型的后期保养这一块也是消费者很关注的。事实上，除了常规的保养之外，混动系统和电池不需要检查和保养，并不会产生额外的保养费用。况且针对混动车型，厂家都推出的超长的电池组质保。 五、二手车糟糕残值，价格让人望而止步 绝大多数的消费者在买车的时候，不会考虑到二手车残值的问题。丰田车的残值率在二手车市场一直保持在很高水平，即便是这样，假如你手头有当初花很大代价买来的普锐斯，在市场上的估价或许也会让人大跌眼镜。通常二手车黄牛遇到混动车也很头疼，选择二手车的客户，对于混动车型也不怎么感冒。 六、来自同门师兄弟雷克萨斯CT200h的冲击 上述几点，基本除了定价以外，基本也是国内混合动力车型的“通病”。但CT200h的冲击，在我看却是致命的。采用与普锐斯同样动力总成的CT200h，并没有像普锐斯那样惨淡，在没有任何国家补贴和支持下，在甚至顶起了雷克萨斯在国内销量的半壁江山。原因其实很简单，CT200h作为最便宜的雷克萨斯，终端售价在24万起，就比普锐斯贵了没多少。加上雷克萨斯独有的混动车型六年15万公里的免费保修保养，还有代表豪华品牌的L标，成了很多女性客户的明智之选。这时候，再来谈这辆车的空间和配置，就都是空谈了。 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！ |
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