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强行提高叶片工作温度,“太行”发动机怎能不“短命”?

2017-08-12  好景在望f...

对于大推力航空发动机的研制,中国这些年可谓是正在飞起直追,对我国研制不出先进的发动机的原因,普遍认为是航空发动机难度大、我国工业技术与世界发达国有差距,基础科学技术落后于先进国家,精英人才比较少等等。即便如此,我国也研制出了涡扇10系列中等推力涡扇发动机,也已经装备了部分歼11战斗机。涡扇15和涡扇20也是频频爆出消息,不知道那天就会横空出世。

从表面的数据看,我国的涡扇10发动机各项参数均已超过俄制AL31F。比如涡扇10的最新数据为:最大推力13.5吨,推重比8.1,看似优秀的性能已经超越AL31F,但是唯独没有寿命信息。网络上对于涡扇10 的使用寿命也是众说纷纭,有的说是800小时,有的说是2000小时,难辨真假。

国内的一些媒体在报道发动机研发情况时,往往出现许多造成误导的文章。最常出现的是:只列出发动机的推力或者涡轮前温度,而对使用寿命绝口不提,看似已经“赶俄超美”,实际则差距巨大。

举个例子:涡扇15发动机参数中,只有不加力推力是11吨,加力推力为17.6吨,涡轮前温度=1477-1577℃,据不可靠消息得知涡扇15设计寿命2000小时;没有明确的寿命参数。这就表明,“峨眉”型涡扇15仍然处在研制阶段,并且推力和涡轮前温度参数都不可靠。对比俄制117S寿命7500小时,美制F119的12000小时差距还很大。涡扇15的高推力指标都是通过牺牲寿命取得的。除了伤害涡轮叶片,引起叶片内部组织过热和过烧,导致飞行事故频发。

当然,涡扇10 也不例外。

太行涡扇发动机叶片合金成分是通过化验由俄罗斯买来的AL31F发动机叶片而来,因而它承受高温的能力不会高于AL31F,由于技术问题,造出来的涡扇10发动机推力不达标,所以只能强行提高叶片的工作温度。这样一来发动机的推力上去了,代价就是牺牲了发动机的寿命。据非官方资料显示,“太行”发动机的修理周期为150个小时,但是实际上竟然不超过40个小时。

实际上一位追求“推力”、不管“质量”是行不通的。一架战斗机的成本高达数亿元人民币,飞行员的培养成本更佳高昂,并且飞行员比飞机更佳珍贵,一台具有优良可靠性的发动机可将飞机的损失率降到最低,在国产航发赶俄超美的道路上不能只追求数字,还要为飞行员的生命负责!

我们也期待国产航发能够一步一个脚印,早日实现航空大国梦!

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