转子间隙调节依据标准，十个人八个不一样？

　如今，压缩机被越来越广泛的应用。然而，随着其使用范围的扩大，很多时候我们会忽视一些压缩机部件诸如转子间隙调节等方面的细节问题。

　　因此，我们只有彻底了解压缩机相关部件的细节问题以及其基本的应用规律和原则，从而做到未雨绸缪，尽可能的避免问题的出现，并实现机器使用的节能高效，最大程度上为大家服务。

　　请教大家个问题，大家都知道转子是高速转动的，而端面是静止，那么，它们之间肯定会有一定的间隙，而且压缩机功率越大所调的间隙也会增大。同时，我们在装配转子时很重要的一步就是调节其间隙，调大的话影响压缩机排气量，小的话容易摩擦发生高温现象。

　　当然，有的转子有间隙片那咱就不说了。在我修转子的时候都是师傅说多少就是多少，但要问师傅为什么他们也不知道，他们也是凭的经验。到现在，对主机的维修我也是有一定经验了，但这个问题我一直没搞懂，我想问的就是这之间的间隙到底是怎样定的？我一直接触的是德国凯撒西格玛形转子，不知道其它各品牌的转子调节是否都一样的，望各位专家发表些建议。

　　知道的来说说，相互学习，共同进步哦。

　　俺知道，可是我不告诉你，但是你可以花钱买我的转子维修资料，呵呵。

　　我修过好多个这样的机头了，关于你说的这个问题，在大品牌的机子上面是不会出现的，它们的阴阳转子都有间隙片的，所以无需调节。

　　螺杆压缩机的排端间隙是是设计者在设计的时候确定了的！不是说维修的想调到多少就多少。调大了影响气量，调小了容易发生各种事故。一般间隙是根据机器的大小、运行工况、转子及其缸体的材料等因素定的。比如大机器的排端间隙大点，小机器的排端间隙小点，干螺杆间隙较大，喷油螺杆间隙相对小点，转子跟缸体的材料是否相同也影响间隙。

　　间隙只要在一定的范围内，不会影响机器的正常运行，合格出厂的机头，间隙都是调在一定范围内的。如果机头使用多年后需要大修，分解机头，我觉得搞维修的最好是能从制造厂商那了解该机头的间隙范围，而且最好是能在拆机器的时候，自己测一下该机器准确的间隙值，安装的时候尽量保证这个间隙值。

　　楼上说的有道理!我们这里的师傅虽然有一套计算公式,但是一般都是按你说的,拆的时候测量一下!

　　以下是引用“莒县压缩机”的发言：“俺知道国内一些企业的，但是我也不能说，如果说了别人会骂我的，在他们看来这属于机密，实在不好意思。” 人家既然问了，你就不能慷慨点？说出来，还卖关子，你那话说了就等于没说，还让别人落一不自在！

　　螺杆压缩机的排端间隙是设计者在设计的时候确定了的！不是说维修的想调到多少就多少。调大了影响了气量，调小了容易发生各种事故。一般间隙是根据机器的大小、运行工况、转子及其缸体的材料等因素定的。

　　比如大机器的排端间隙大点，小机器的排端间隙小点，干螺杆间隙较大，喷油螺杆间隙相对小点，转子跟缸体的材料是否相同也影响间隙。间隙只要在一定的范围内，不会影响机器的正常运行，合格出厂的机头，间隙都是调在一定范围内的。

　　如果机头使用多年后需要大修，分解机头，我觉得搞维修的最好是能从制造厂商那里了解到该机头的间隙范围，而且最好是能在拆机器的时候，自己测一下该机器准确的间隙值，安装的时候尽量保证这个间隙值。

　　严重支持！今天刚接了个某知名企业生产的机头，量了下排气端间隙30丝呀！看来是轴承严重磨损啦！谁知道一般机头出厂前进气、排气端间隙多少，谢谢！

　　如果所说的机头故障属于工况环境导致，我觉得可以通过恶劣工况下用空气过滤器，改善运行环境，从源头呵护主机，降低运行成本。

　　怎么那些发言的人都是那么保守，还是他根本不会呢？呵呵。

　　我个人经验是凭手感。间隙我还没有个底，但我自入行以来修了也有百来个各牌子的主机，都没有什么大问题出现。我的手感是小转子（阴转子）前后拉动的时候允许有少少间隙（可以在10-15个C之间），大转子（阳转子）一般是前后拉动时手感不到其有间隙（但实事上其是有间隙的，没有就不会动了只是不容易感觉得到）。

　　还有，要区别对待，有一些主机最好不要垫钢片之类的东西调间隙，最好是调节其后端螺丝，在打紧螺丝后转子是不能动了，然后再松螺丝一圈的4分之1，不能太多。记得打好螺丝紧固胶哦，不然跑位了就有你烦的。还有一个问题最好是机壳那全对接转子安全位的在磨大一点。不然轴承出现问题后转子容易与机壳互磨，到时候就粘在一起了。

　　我个人认为：

　　1、螺杆主机的进、排气端面间隙，主要是考虑密封腔中的各个热膨胀所引起的情况，所以就留有不同间隙。

　　2、此外，又考虑到，排气端的受力大于进气端，所以在排气端用了止推轴承。排气端间隙过大，影响压缩效率；过小，热膨胀间隙也要必须保证。这时，也要考虑到轴承的游隙。不同的生产厂家，是有所差异，但是，也是类似的。在维修主机时，可以适当放宽一点，主要是保证正常运转，不象新主机那样，还要保证效率。

　　3、转子与机壳之间的间隙，大体上同上。

　　4、转子之间的间隙，一般是无法调整的，它是由转子型线来决定的；当然，无油螺杆是需要进行调整的。但是无油螺杆主机价格昂贵，最好还是返回厂家维修。

　　螺杆主机是精密部件，但也不是不能碰的东西，懂了原理，掌握相关维修技术，还是可以维护的。但是，维修好的主机，还要进行相关的检查，再进行总装试车，试车也要按步就班的进行检查，再运行使用。

　　个人意见，仅供参考。

　　哈哈！一个间隙调整引发了这么多争论？有多大意义？老朽斗胆也说上两句！关于排气间隙的调整只是主机维修中的一部分工作；至于间隙的大小与主机的转子材料、壳体材料、轴承游隙、温升、转子机壳长度绝对尺寸、转子及壳体的长度有关，将以上材料整理计算一下就行了。当然，如果要求不高凭感觉也不错！你如果有着丰富的维修功底，不用问装就是了！

　　主机大修不是简单的换轴承，那属保养范畴！要真正理解修的函义；比如：故障分析、转子调校、机壳磨损、开裂的修复、转子烧结抱轴的处理等……

　　当然，进口主机也并无神秘之处，详细分析，大胆去干！有的机头存在着设计缺陷，曾发现某知名品牌某档机头润滑系有严重漏洞，改一下问题就解决了！

　　我个人经验是凭手感。间隙我还没有个底，但我自入行以来修来也有百来个各牌子的主机，都没有什么大问题出现。我的手感是小转子（阴转子）前后拉动的时候允许有少少间隙（可以在10-15个C之间），大转子（阳转子）一般是前后拉动时手感不到其有间隙（但实事上其是有间隙的，没有就不会动了只是不容易感觉得到）。

　　还有，要区别对待，有一些主机最好不要垫钢片之类的东西调间隙，最好是调节其后端螺丝，在打紧螺丝后转子是不能动了，然后再松螺丝一圈的4分之1，不能太多。记得打好螺丝紧固胶哦，不然跑位了就有你烦的。

　　还有一个问题最好是机壳那全对接转子安全位的在磨大一点。不然轴承出现问题后转子容易与机壳互磨，到时候就粘在一起了。”确实，有什么不能说的呢？！某些人啊，要向这位大兄弟学习啊，做人不能那样啊。

　　我维修过类似情况的主机，转子间隙有垫片定好位置，不需调节间隙，一般转子进气端间隙大于排气端间隙。