【专题】14100TEU“中海木星”轮搁浅——搁浅的常见原因与应急处置，这些你要知道

当地时间8月14日0700，超大型集装箱船“CSCL JUPITER/中海木星”在荷兰泽兰省斯凯尔特河搁浅。

事发时该轮正从安特卫普前往汉堡。据初步消息称，船舶由于舵机故障，以13节左右的速度冲上了浅滩。

船讯网北京时间15日0911时更新信息，该轮已靠泊。

船舶搁浅如何正确应对？今天小编就带你了解一下搁浅或触礁的常见原因及脱浅方法，我们在航行的时候一定要打起精神哦！

1船舶搁浅或触礁的常见原因

（1）自然条件 :气象、海象等自然现象;

（2）航道交通条件:航道的水文、地理环境;可航水域狭窄；船舶密度高；黑夜、能见度不良等。

（3）船舶条件:船舶的性能、强度、大小、设备等;导航设备故障，船体破损，主机、舵机、供电故障等。

（4）船员条件:船员的知识、技能、经验及健康状况等。

2船舶一旦发生搁浅或触礁事故怎么办？

? 忌盲目动车以免损坏车叶

船舶一旦搁浅，第一时间应立即停车。以免使船体、车叶、舵叶遭受更大损失或再次搁浅。如搁在尖锐的礁石上盲目用车，很可能被礁石划开大洞，致使货舱或机舱大量进水而沉没。

? 显示信号

三只垂直黑球/锚灯与垂直两盏红灯

? 紧急报告

立即将有关情况报告公司、代理及附近港口主管机关，并请求救援机构协助脱浅。

1）船舶搁浅状况：①船舶搁浅前后吃水及吃水差。②测量各油舱、压载舱、淡水舱、污水舱存量及变化情况。③各舱货物状况。④船舶倾斜情况。

2）船舶搁浅受损状况：①搁浅部位破损进水情况。②操舵装置和推进器的受损状况。

3）船舶搁浅位置地形地貌和气象状况：①海底的底质及崎岖不平程度。②搁浅时涨、落潮情况、高潮时间及船舶周围水深变化。③潮流、海流的流向、流速。④天气、风向、风速及海浪情况。

? 关注水密情况

立即检查、关闭与海底相通的水密门窗。要立即检查或关闭与船底相通的水密门盖，特别是平时有被打开的可能者，如管弄水密盖、轴弄水密门、水压计程仪舱盖、双层底舱包括管弄在水线以下测深管的速闭阀或管盖。货舱污水井在机舱内测深管虽没有与船底直接相通，但也应关闭其速闭阀或管盖。要明白任何水密门盖漏水，等于丧失双层底的功能。

? 油水测量

每隔20分钟测量一次与船底相通的各舱室的水位或油位高度。发现漏损，则应立即确定其位置及关闭有关的水密门盖，采取排水、堵漏、补强等措施。

3如何做好搁浅后的船体、主机、推进器和舵的保护？

船体保护

利用良好的船艺采取压载、锚缆固定等方法，并充分考虑到船舶搁浅后可能出现的礅底、向岸漂流、打横、船体倾斜及船体承受过大应力等情况，以免船体受损。

主机、推进器和舵

搁浅后立即通知机舱改用高位海底阀以防泥沙堵塞并速查明车、舵受损情况；不能随意动用主机、舵机，要视搁浅程度、车舵受损情况。

4有哪些脱浅的办法？

? 车、锚脱浅

经过脱浅拉力的计算，利用本船车、锚在高潮时进行自力脱浅；

? 移载脱浅

移动船内货物、油和水，减轻搁浅部位压力，再利用车、锚使船脱浅。但应考虑脱浅后的船舶纵横倾；

? 卸载脱浅

所需卸载量W（t）=100TPC X △dm，式中，△dm为希望通过卸载而达到的平均吃水减小值（m）；

? 外援脱浅

经自力无法脱浅时，应立即请求外援。救助船可协助搁浅船固定船体、堵漏排水、移载过驳等方法提供足够的拖力协助脱浅，脱浅操作时要密切注意船体受损情况。

5避免搁浅，我们要注意些什么？

1

接到航次指令后，船长应尽可能收集港口安全信息。

包括查阅港口资料，征集船员经验，咨询当地代理有关港口水文资料，尤其是一些偏远或新建港口的资料须认真分析研究，充分了解船舶航经水域、港内及泊位的水文气象资料及或是否有更详细的当地海图可供参考。

2

根据收集的信息，科学全面地编制详细的航行计划并按此执行。

在设计航行计划时应充分考虑：运用最新版航海图书资料，驾驶台团队配置，航行中的船体下沉与安全富裕水深，船舶定位方式与定位隔，关键地段航速的控制，转向提前量的控制，VTS报告系统等。同时在外界商业压力面前，船长应谨慎权衡，不盲目冒险绕航。

3

在装货期间，密切关注船舶吃水和缆绳受力情况及港口潮汐变化情况，防止船舶在码头坐底。

4

应特别注意的是菲律宾水域。

大量海图采用拓制，海图版本比较老，多为60年代出版。而且在菲律宾、印尼及巴布亚新几内亚等地某些港口， 泊位信息较为缺乏，缺少及时有效的测绘或大比例海图。在这些港口航行时，应尽可能采用推荐的或其它船舶惯用的航行路线，降低搁浅触礁风险。

5

在拟定航线和进行海图作业时，应尽量选用较大比例尺的海图。

因为在大比例尺海图上航海资料比较完整。同时要善于鉴别一张海图的可信赖程度，凡经过详细测量过的海图，图上的水深点应该是较密集的，而且是有规律排列的，不应该在水面上存在很多的空白处。海图水面没有水深的空白处，有可能并非表示在该处海中不存在航海危险物，而仅仅说明该处没有经过详细测量。在设计航线及航行中时应该把它作为航行危险区避开。

6

船长与引航员应做好充分的信息交换。

了解引航员的引航计划，引航员在船期间，船长应组织驾驶台团队，严格监督引水员的工作，任何与航行安全有关的怀疑立即通知船长；同时船长和驾驶员应与引航员保持良好的合作态度，避免因缺乏有效沟通而造成事故或时间损失。

7

船长在每个航行或锚泊的晚上应签署夜航命令，由驾驶员签字确认并严格执行。

时刻谨记航行和锚泊安全，尤其是在台风及恶劣天气期间，做好抗台及恶劣天气工作，包括备车，抛双锚、加派驾驶台值班等措施；

8

在受限水域，船舶应备车航行。

在紧急情况下能运用车舵锚等一切设备预防事故发生或减小事故的影响。