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发动机的压缩比是影响发动机性能的一个重要参数，传统发动机中，汽油机的压缩比一般介于8-12左右，柴油机的压缩比要高于汽油机的压缩比，能达到12-22.当发动机确定之后，一般而言，相应的压缩比也随之确定，并且为一固定值，但是固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能，在小负荷低转速运转时，发动机的热效率很低，可用较大的压缩比，而在大压缩比下，在大负荷高转速运转时，则很容易发生爆燃并产生很大的机械和热负荷，那么可变压缩比就能比较好的处理这个问题了。 可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性，主要运用在带有增压的发动机上。不同厂家实现可压缩比的方法不同，但是要想实现可变压缩比，就必须从怎样改变燃烧室容积和工作。燃烧室的容积由活塞顶盖，气缸和气缸盖3部分组成，所以可变压缩比一般也是围绕这三个方面做的改善，通用的包括：通过改变气缸盖的结构来实现或者改变缸体的结构来实现以及通过改变活塞与曲柄连杆机构来实现。 其中，萨博SVC发动机是通过活塞运动到上止点的位置的变化来改变燃烧室容积从而改变压缩比的，其压缩比值可在8:1-14:1之间变化。此外，还有法国的MCE发动机，多连杆 VCR发动机等也是通过不同的途径改变发动的压缩比。可变压缩比技术提高了发动机的热效率，很大程度上改善了发动机的燃油经济性，有利于降低排放并提高发动机运行的平稳性。但是其也存在不少的问题，可变压缩比发动机的研发及制造成本高，结构比较复杂，对加工制造和后期的维修也带来一些问题，同时，新添加的可活动的零部件也增加了发动机的总质量。 |
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