|
一、故障历史：
2017年8月，B###飞机（B737NG机型）停留刹车指示灯常亮故障，松开停留刹车时，防滞失效灯亮。石家庄过站测试，停留刹车关断活门没有作动，更换停留刹车关断活门，测试正常。
2017年8月，B###飞机（B737NG机型），设置停留刹车后，刹车指示灯不点亮，对串并调节S100间隙后正常。
二、系统原理图：
由系统原理图可知：当设置停留刹车时，28V DC热电瓶汇流条电经停留刹车电门S100，将停留刹车活门（电控电动活门）关闭，停留刹车活门本体位置电门给停留刹车指示灯提供接地，使灯点亮，同时R613停留刹车闭合继电器吸合，将停留刹车活门位置信号传给AACU。
三、故障分析：
1、对于此次B-1YYY故障，分析如下：
可能的部件：刹车指示灯L382、停留刹车关断活门、停留刹车电门S100、线路。
当设置停留刹车时，有时指示灯不能点亮，按压指示灯测试灯光正常点亮，可排除刹车指示灯故障；
在轮舱检查停留刹车活门，发现设置停留刹车时，活门没有关闭，说明是真实的不能设置停留刹车，不是指示故障；
当设置停留刹车，活门不能关闭时，在前电门舱用手按压一下S100停留刹车电门，活门就能正常关闭，指示灯能正常点亮，说明S100电门存在故障或压接不实（间隙过大，需调节）；
按照AMM32-44-00检查停留刹车电门间隙，不睬脚蹬的情况下，直接拉停留刹车手柄并保持（此时灯应为熄灭），此时检查电门作动杆与上面连杆之间是否有间隙（正常情况是刚好贴住）。
2、对于B###飞机的刹车指示灯常亮故障，分析如下：
AACU会监控防滞系统，当防滞系统有任何故障（见上图原理图），或非门会输出信号，使得R626和／或R628继电器线圈接地断开，两个继电器为防滞失效灯提供接地，点亮防滞失效灯。
此次故障停留刹车活门故障，当松开停留刹车时，关断活门位置电门失效在NOT OPEN位，导致AACU上插头D1040A插头D15插钉感受不到接地，造成PARK BTAKE DISAGREE信号（故障），点亮防滞失效灯和停留刹车灯；
当设置停留刹车后，关断活门位置电门在NOTOPEN位，因此停留刹车灯会正常点亮，但由于R613继电器正常吸合，因此AACU上插头D1040A插头D15插钉通过关断活门插头D928中的插钉9接地，因此不会造成PARKBTAKE DISAGREE信号，因此在设置停留刹车后防滞失效灯不会点亮。
那么此次故障，我们该如何去区分是S100停留刹车电门故障还是停留刹车活门故障了呢？是什么原因造成关断活门位置电门失效在NOTOPEN位呢？是指示问题还是关断活门真实的不能完全打开？
方法比较简单，可以通过松开停留刹车后，断开关断活门本地插头D928，用万用表测量插头插钉3对地直流电压应为28VDC，插钉2应该为开路无电压，插钉1对地应为通路，如果有28VDC，那么以上都满足，那么可判断S100以及相关线路正常；
那么怎么确定停留刹车活门故障呢？
根据原理图可知，测量活门本体插座3#钉和1#钉之间的阻值，以及2#钉和1#之间的阻值，对比位置电门对应的相应位置（OPEN或NOT OPEN），来判断活门是否故障；参考CMM27-13-02可知道活门马达线圈的绝缘阻值（提供490～510VDC下，绝缘阻值应大于100兆欧）；至于通路阻值可以对比着新件来判断。
四.MEL保留依据：
依据MEL32-03可以对停留刹车活门进行保留，需要注意的是活门只能失效在关闭位。
|
