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一年一度的一级建造师考试在即，离考试只剩29天了，今年是正式考试的第13年，是什么原因让一个证书如此的长盛不衰？为什么报考人数会不断增加？考试难度究竟是会随着证书的饱和化增加还是减少？如果你想深入了解一建的演变，请跟随小编，一起走进并了解这个让你又爱又恨的证书。
2004年首考，考试难度可以这么说，类似于如今二建的难度，有人说了真的有这么简单？真的！但是因为之前鲜有人会去重视这个证书，报考人数并不多，很多人没有意识到这个证书对于今后自己发展的重要性，来看一组数据，2004-2013年10年间的一建考试通过人数。  2004-2006年，参考人数很少，但是通过率却是非常高的，可见当时一建的需求量也是非常巨大的。那为什么2008年是0？有意者可以百度一下，这里就不做过多的介绍。可以看得出来参考人数和通过人数都在不断增加，2008年以后，可以明显看到报考人数增多了，但是考试的通过率却越来越低，一是因为国家在重视这个证书，二来泄题事件也让有关部门对此更加的关注。 接触过一建的都知道，原来一建的教材是3年一改，第三年考试或多或少都会有超纲的情况发生，所以每一版教材的第三次考试难度都会相对的增加，但是但是但是！！！请注意，2016年临时出版了一套教材，取名曰修订版，这就意味着以后的一建教材将会是每年一改，而不会再出现3年一改的情况，都改些什么呢？主要是增加实操内容，因为国家现在要把一建从原来的理论型人才转变为实操型人才，再加上取消了临时建造师资质的申请，所以考试的人数必然会增加，难度也会随之上涨，说明国家开始规范化一建市场了，也引申了一个问题，就是做建筑行业的人将会有很大的优势去考试，实操经验咱有，缺的就是理论而已。 对于一线管理人员来讲，个人有无证书非常重要。作为本系统人员都会在一线进行管理，没有证书企业也会想办法配备一个持有证书的人员给你来签字，对于持有证书的人员有些并不是本系统人员，也很少真正会参与实际管理，并不能对项目进行很好掌控，而往往是持笔者。
所以对于行业来讲就产生一笔额外的成本费用。形象的比喻：好比一个人买了车它会驾驶而且驾驶的技术非常好但它没有驾驶证，那么它要上路行驶，它就必须支出一笔费用请持有证书的人做在副驾驶座上，等过关卡时持证者出示证件亮明身份，因此看上去路上开的车都不违法，由按要求持有证书的人座驾，变成了曲线持证驾驶，演变成为持有驾驶证的人员是稀有品种，特别是持有一级大货资格人员因为通过率极低而价值极高。
这里要引发一个政府文件，建设部226号文件，于2016年10月14号发布，2016年11月1号实施，很多人看了个开头，就以讹传讹，什么一建不行啦，不能挂靠啦，不值钱啦等等声音到处传播，可是我想问一下，你真的理解到了226号文件的意义？
简单明了的说一下，226号文件主旨意思是取消了企业在提升资质时对于建造师的人员人数要求。啥意思？举个栗子：x公司，现在是3级资质，但是现在有一个项目想要去接，可是需要2级资质，那就需要提升资质，就需要相对应的证书数量，再提交申请，资质升上去之后再去接这个项目。但是改革之后呢，不管x公司前期拥有证书数量是否足够，都能批，你可以去接相应的项目，那是不是意味着一建证书没用了呢？非也，只是监管部门换了一种监管方式，把以前事前监管变为了事中和事后监管，上面会不定期进行动态核查，如果查到你公司是不符合的，那就要整顿了。如果这样都不能理解的话，可以考虑给以前的语文老师打个电话道歉了。 目前全国一级建造师人数的市场缺口非常大，最主要的原因其实就是以前做这个行业的，多半都是没什么学历(没有任何歧义)，而现在政府大力改革，势必会让很大一批老工程师必须去考证书，所以需求量上去了，而且比改革前报考人数多，如果你身在建筑行业却没有意识到这个证书对于行业的重要性，那么现在可以考虑换一个工作试试。 俗话说：尽读书不如不读书，书固然重要，但考试不是让你啃书，有效的复习方法和学习计划是极其重要的，根据近几年的一建特性，整理了一些复习计划，仅供参考： |
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