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该动画视频中的汽轮机型号为N300-16.7/537/537，是由哈尔滨汽轮机有限责任公式生产的亚临界、一次中间再热、反动式、单轴、双缸双排汽凝汽器式汽轮机。 本汽轮机的高、中压缸采用合缸结构，低压汽缸为对称分流式。为了提高机组的循环热效率，在高、中压汽缸之间进行蒸汽的中间再热。汽缸由高、中压缸和低压缸两部分组成。 高、中压部分外缸采用合缸方案，内缸则分为独立的高压内缸和中压内缸。高、中压部分压力级组反向布置，高压部分的调节级与压力级组也是反向布置，以减少总的轴向推力。 高压内缸内依次安装有高压进汽平衡活塞持环、喷嘴室、高压静叶持环，缸内有一级冲动式调节级和与之反向布置的十二级反动式压力级组成，置于高压汽缸内；中压部分有九个压力级，置于中压汽缸内； 低压缸的设计，考虑到在额定工况下进汽温度为330℃左右，而排汽温度为30 ℃左右，两者的温差约为300 ℃，是整机中温差最大的部分，为了改善汽缸的膨胀，故采用三层缸结构，一层外缸，两层内缸。进汽口与排汽口之间的温差由三层缸分配，庞大的外缸处于低温状态，膨胀较小，低压通流部分分段安装在#1、2内缸中，对称反向各有七级。这三十六个级中，除调节级为冲动式外，其余三十五个级为反动式。 接下来让我们走进汽轮机的汽封： 汽封主要有三大类：隔板汽封、叶顶（围带）汽封和轴端汽封。安装汽封作用：汽轮机级内，在静叶持环与主轴的间隙处、动叶顶与气缸（或静叶持环）的间隙处存在漏汽；高中压缸的两端主轴穿出气缸外，蒸汽会向外泄漏。这些漏汽都将使汽轮机效率降低。低压缸两端，缸内的压低于大气压力，在主轴穿出汽缸处，会有空气漏入汽缸，使机组真空恶化，并增大抽气器的负荷。为了减少汽轮机各动静间隙处的漏汽和防止空气从轴 端漏入汽缸，以保证汽轮机安全、经济运行，在上述间隙部分设置了汽封。 实践证明，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量会增加1-1.5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4%-0.6%。如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。因此，汽封间隙必须按照设计标准进行准确的测量与调整。 下面我们用贴胶布法测量汽封间隙。 （1）首先是前期工作——清灰尘 贴胶布前应将汽封块清理干净，不能有油污毛刺等，以免造成贴不牢。胶布一般多用医用的白胶布，1层0.25mm，如果需要测量的间隙不是0.25mm的倍数，可以使用不同厚度的纸张进行调整； （2）贴胶布 按照设计要求，把厚度合适的胶布分别贴在每块汽封上。贴前分别测出不同层次胶布的厚度，每块汽封可以贴两种厚度，设计要求的上限及下限各一种。在高低齿上贴胶布时一定要将胶布与每个齿槽都牢牢贴死，不能发生局部悬空的情况，以免盘动转子时将胶布刮掉，而且胶布不能贴在汽封块接缝处； (3)压间隙 胶布贴好后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，吊回转子到工作位置，组合上半，全实缸汽封间隙调整，将转子盘动1.5～2圈（在盘动过程中始终保持转子在工作位置），然后吊出转子，检查胶布摩擦痕迹； (4)测间隙 根据胶布红丹粉接触程度，判断汽封间隙大小。下面以贴三层胶布为例，根据胶布上不同的颜色和痕迹可以判断汽封间隙的大小，当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm 。3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm ，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm ，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm 。若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～0.50mm ，依次类推。 汽封的调整方法 准确的测量出汽封间隙后下一步工作就是对超出间隙要求的汽封进行处理，以达到合适的间隙，对间隙过大和过小有不同的处理方法。通过汽封间隙测量的数值，来确定汽封的调整量。 若汽封间隙过小，应在汽封台肩两侧用扁铲砸出一凸边，再用细锉刀修整至合格间隙（相当于让汽封往隔板侧回收）； 若汽封间隙过大，则将汽封取下来，车削台肩弧背，直至合格为止（相当于让汽封往外放，在汽封弹片作用下往外稍弹出，以至间隙缩小）。 END |
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