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■ 文 | 王福重 ☞ 经济学教授 城市生活，就是拥挤的，姿势难免有点不雅。 真正需要规范停放的不是共享单车而是机动车。 共享单车不必规范，这与使用者的素质或者公德意识有关。 我早预言，共享单车一定被收拾。说实话，这一天比我预料的晚了一些。这不是因为不想收拾，而是共享单车接近完美，挑毛病太难。 共享单车，解决的是城市人出行的顽疾，最后一公里，这是个大痛点。价格便宜，半小时之内五毛钱、一块钱。这点钱，很多人掉了恐怕都不会捡。手机扫码，随地停车，不用存，不必维修保管，不担心丢失。不耗油，无污染，绿色环保。 支撑这一切便利的，是背后的高科技。比如摩拜靠的就是腾讯云。这是真正的大众创业万众创新互联网+，是被口头大力倡导天天见诸于报端的典型。这么好的正能量的东西，怎么挑毛病！ 但道高一尺 魔高一丈。毕竟，公务员太难考了，鸡蛋里挑骨头，正是这些聪明之士的拿手好戏。 尽管费了点功夫，还是挑出来了。那就是乱停乱放，扰乱公共秩序，群众怨声载道。 这几乎是欲加之罪。 单车是有形物体，必会占据空间。在某些密集使用的地方，如商场地铁站，不可避免会有那么一点乱停乱放，人行道就那么大或者就是那么小嘛。 但就我几个月的观察，大体上可以说，共享单车，都停在了它们可以停的地方。有时候，有点歪歪扭扭，重重叠叠，但尚可理解和接受。城市生活，就是拥挤的，姿势难免有点不雅。但方便比秩序重要，秩序的目的也是方便。如果没有共享单车，到处整齐划一，看起来倒是舒服了，但人们就该受罪了。 本来狭窄的人行道，共享单车占了大半，逼仄中过路的，会骂上几句，保安们辛苦一点，不时搬动一下，这都很正常，没什么了不起，说影响公共秩序太上纲上线了？ 上海等四个城市的最新举措是，限制共享单车的数量。因为据他们测算，上海50万辆就足矣，现在居然有150万了。估计下一步，这多余的100万会被疏散。 这很奇怪，搞共享单车的，都是民营企业，赔钱赔的是自己的，不会赔本赚吆喝。不管投放多少，大体是合理的，别人担心，有点多余。 为什么他们看不惯共享单车呢。说到底，共享单车不是在有关部门指导下发展起来的，是出乎人家意料的。共享单车之前，有城市的管理部门，推出过城市公共自行车，美其名曰惠民生。价格很便宜，用的是财政资金嘛。因为不为赚钱而是作秀当然不会挖空心思让咱们方便，只是技术太原始了，做不到随时随地用还，只能到某些点去取车还车，这种麻烦，是很高的成本，白给我也不要的。有关部门的好事没有做成，当然并没有认错，车也没有收回，仍旧在那里整整齐齐安安静静地接尘土。但共享单车偏偏做成了，能不令人羡慕嫉妒，不规范一下怎么行呢，而且确实有个别群众怨声载道呢。 但这种思路是大有问题的。真正需要规范停放的不是共享单车而是机动车。比起北京一半以上的机动车是没有固定停车位的，就随意放在马路边，有很多天天停在人行道上，甚至有的停马路中间。这不但带来不便还有很大危险吧。那么多年，这么多执法部门，为什么视若无睹？ 我总是说，共享单车不必规范，这与使用者的素质或者公德意识有关。可以说，骑共享单车主体的一代，也就是九零后，是有史以来，最有道德或者公德的一代，远高于开车的几代。原因很简单，他们受到了大致正常的教育，没有挨过饿，仓廪实而知礼节，当然他们也懂得技术约束的厉害。 有关部门对共享单车，应该做的是，规范机动车停放，把自行车道和人行道清理出来，扩展共享单车生存空间。至于一个城市需要多少共享单车，共享单车停放的姿势，不是你们该操心的，不要狗拿耗子。
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