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美第七舰队今年四次撞船的新理由： 诱骗式网络攻击 远望智库 乐天 据美国媒体报道，美国第七舰队司令约瑟夫·奥库安将在23日被解除指挥权。主要原因就是该舰队自今年1月起已经发生了4起碰撞事故，其中有两起还导致了人员死亡。目前，美国海军方面拒绝对此作出回应。 据美国'麦克拉奇'网称，撞船事件可能是由网络攻击对美国海军的电子导航系统造成的。事故发生在一个非常繁忙的海域，运量占世界航运的25%。波士顿Wapack实验室的首席情报官杰夫·萨杜茨曼称，“当你要通过马六甲海峡，你不会告诉我，一个海军驱逐舰没有一个完整的导航团队……” （美国海军第七舰队司令约瑟夫·奥库安） 法新社在23日的最新报道中称，一系列事故已经迫使美国海军考虑撞船的原因是否涉及网络攻击。 “麦凯恩”号驱逐舰于北京时间21日早上7点24分在新加坡东部和马六甲海峡附近与一艘商船Alnic MC发生碰撞。初步报告显示，“麦凯恩”号驱逐舰左舷受损。据悉，商船Alnic MC是一艘长约183米的石油和化学品运输船，总吨位3万吨。“麦凯恩”号依靠自身动力抵达新加坡樟宜海军基地。 近一段时间，美国海军的碰撞事故数量不断增加：今年1月31日，美国海军的“安提耶坦”号巡洋舰在日本横须贺附近海域发生碰撞；5月9日，美国“尚普兰湖”号巡洋舰与一艘韩国渔船相撞；6月17日，“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本横须贺港西南部海域与一艘菲律宾籍货船发生碰撞。对此，美国海军已经发布了新的训练指令，但第七舰队仍有可能继续使用未经过训练的海军士兵。 一些专家认为，尽管从现有的美国海军安全系统上讲，技术层面发生这样的碰撞不太可能。另一部分专家则表示，把这次事故归因于人为操作失误和巧合，同样证据不够。 在这样的背景之下，美国海军正在寻找事故发生的所有可能性。21日，美国海军作战部长、海军上将约翰·理查德森称，不能排除外界干扰和网络攻击是这次碰撞的原因。他表示，并不想提前做出判断。他说：“我们正在排查所有的可能性，就像我们处理‘菲茨杰拉德’号事故时所做的一样。” 在同一区域连续发生四次碰撞事件会不会是一个巧合呢？就这是否由网络攻击引起的质疑，海军作战部长·理查德森指出，目前还没有理由相信这是一次网络攻击，但他们还是会对此展开调查。 同时，美国太平洋舰队司令斯科特·斯威夫特拒绝排除人为蓄意破坏的可能性。他认为，所有的可能性都应该被排查，以找出在装载有雷达和其他高科技传感器的美国军舰上受过训练的水兵没有避开普通商船的原因。 当被问及麦凯恩号事故背后的网络攻击可能性时，斯威夫特回应道，“所有的可能都会放在台面上讨论。” (事发时“麦凯恩”号上的船员在打牌) 有专家指出，美国海军在2个月内二度发生撞船事故，并不纯粹是意外或人为疏失。美国海军官员透露，“麦凯恩”号在进入马六甲海峡后，突然无法控制仪表并失去转向功能，再加上当时船上备用的转向系统没有被实时启动，导致船舰失控而撞上商船，但事后转向功能又奇迹恢复正常。 德州大学教授汉弗莱斯表示，可能是导航系统遭到黑客攻击，就如同6月22日全球卫星定位系统（GPS）在黑海东部出现“诱骗式”攻击导航系统，导致20艘船只进入到错误位置，推测当时讯号应该是来自俄罗斯。据称，这种黑客入侵技术其实很容易，不需使用高昂的设备和软件就能执行。 汉弗莱斯称，这是“GPS欺骗或误导”的第一个例子，比干扰更为严重，计算机屏幕提供正常读数，所有一切看起来很正常，但是实际上并非如此。美国军方使用的加密信号定位的船只，而不是商业GPS。汉弗莱斯说，没有迹象表明有故障的卫星通信在“麦凯恩”号事故的罪魁祸首。 汉弗莱斯表示，船员不断换岗，舰载登录程序往往非常简单，且广泛共享。此外，船员们经常在登船前下载大量的电影、书籍和音乐，以在海上对抗无聊，而这些通常与船上的网络相连，并将它们暴露在病毒中。 此前，6月27日的网络攻击曾对全球航运造成巨大损失。航运巨头马士基不得不用手动方式跟踪货船，其首席执行官索伦本月宣布损失达3亿美元。大多数船舶通过使用称为自动识别系统或AIS的全球协议避免碰撞。但AIS非常脆弱，“你可以发送AIS航标。你可以像一个幽灵船出现，”汉弗莱斯说，'不仅仅是货运航空公司，依靠GPS和AIS航标。' 美国众议院军事委员会主席索恩伯里接受CNN采访时说，美军不得不“暂停全球行动”来审查安全程序，这是史无前例的。他表示：“我问过海军中的很多人，他们在海上的时间在增加，而军舰老化，资金被削减。这就是可能导致类似事故增加的原因。” |
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