电液控制进气门 拆解指南者1.4T发动机

广汽菲克Jeep指南者在去年底上市，这款车上搭载了一款全新的1.4T发动机。这款发动机是目前国内合资品牌量产车型上唯一一款带有Multiair电控液压进气系统的小排量涡轮增压汽油发动机。这款发动机的技术细节此前公布得不多。最近，我们找来了一台1.4T Multiair发动机进行拆解，想要了解一下Multiair电控液压进气系统究竟是怎么工作的？

● 基本参数与应用车型

目前，广汽菲克Jeep旗下不同车型上搭载了两款不同的1.4T发动机。其中，指南者上搭载的1.4T发动机带有Multiair技术，而自由侠上搭载的1.4T发动机不带Multiair技术。这两款发动机相比起来，带Multiair技术的1.4T发动机动力输出性能明显要强一些。

广汽菲克Jeep旗下两款1.4T发动机性能参数对比
排量	1.4L	1.4L
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
配气结构	SOHC	DOHC
发动机特有技术	Multiair	-
最大马力(Ps)	165	150
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	250	230
最大扭矩转速(rpm)	2500	3000
应用车型	指南者	自由侠

Multiair技术能够无级控制进气门正时（开启时机和时间）及开度，从而让发动机进气过程在各种不同工况下得到优化，最终实现动力性能及排放水平的提升。Multiair技术比起功能类似的能同时无级控制气门正时及升程的宝马Valvetronic（升程控制） VANOS（正时控制）系统，集成化程度更高且主要零部件尺寸更为小巧。

在国内，小排量涡轮增压发动机以够用的动力性能以及较好的燃油经济性获得消费者的青睐。在这些小排量涡轮增压发动机中，1.4L和1.5L排量的产品较为常见。下面我们对比下广汽菲克Jeep的这款1.4T Multiair发动机与大众、通用的同排量发动机的性能参数。

广汽菲克Jeep 1.4T Multiair发动机与竞品参数对比
名称	广汽菲克Jee 1.4T Multiair	大众1.4T EA211	通用1.4T
最大马力(Ps)	165	150	150
最大功率转速(rpm)	5500	5000	5600
最大扭矩(N·m)	250	250	240
最大扭矩转速(rpm)	2500	1750-3000	2000-4000

通过简单的参数对比我们可以发现，广汽菲克Jeep 1.4T Multiair发动机在最大马力上占优；最大扭矩虽然数值上不比竞品弱，但最大扭矩输出转速要高于竞品，起步加速响应相对较弱。

从官方公布的发动机输出外特性曲线图来看，广汽菲克Jeep 1.4T Multiair发动机在2500-4000rpm转速区间内有一个明显的扭矩平台，在2000-4500rpm这个转速区间能输出90%左右的最大扭矩，在调校上更偏重于车辆高速行驶时的提速性能。

● 发动机本体结构

此次我们只拆解Multiair组件，并没有进行深度的拆解。但通过观察发动机我们已经可以了解到不少这款1.4T Multiair发动机的信息。

● Multiair电控液压进气系统

由于采用了Multiair电控液压进气系统，所以这款发动机只有排气凸轮轴。这与大众和通用等主流竞品在结构上有很大的区别。同级竞品一般都采用顶置双凸轮轴（DOHC）结构，用两根凸轮轴分别控制进、排气门的开闭。从下图中我们可以看到，1.4T Multiair发动机的排气凸轮轴由曲轴通过长效皮带驱动（使用寿命在10万公里以上）。

Multiair组件上的电磁阀由发动机ECU控制，当电磁阀断开相应油路时，气门就不会打开；电磁阀接通相应油路时，气门就会开启。而通过控制电磁阀接通油路的时间长度就能对气门开度实现控制。整套系统最复杂的地方是软件控制逻辑的调校，因为仅仅通过接通和断开电磁阀实现同时控制气门正时及开度并不是一件容易的事情。

上图中包含8种Multiair气门控制模式，对应不同的发动机工作状态。黑线为标准气门开启特性曲线。红线和蓝线为Multiair控制时实际气门开启特性曲线，含气门开度和正时信息。在模式D中（有红线和蓝线），Multiair控制系统会根据发动机工作状况选择两种不同特性曲线中的一种。其中，红色的曲线带有内部废气再循环功能（进气门提前开启，增大进、排气门重叠角，增加废气残留比例，可降低燃烧温度，从而减少氮氧化物排放量），蓝色曲线不带内部废气再循环功能（暖机工况时采用）。

第一代Multiair通过进气门正时和升程控制，已经能满足欧VI排放标准。第二代Multiair在此基础上进一步优化动力输出性能，让系统能够更好地满足实际工况环境。下面这个视频是第一代Multiair技术介绍，通过视频的讲解您能更好地该系统在不同工况下的是如何控制进气门的。

『Multiair技术介绍视频』

● 其他结构特点

广汽菲克Jeep 1.4T Multiair发动机只采用了多点电喷技术，没有采用时下流行的缸内直喷技术，这与该发动机的成本限制有关。在该发动机上加入直喷系统将需要添加直喷喷嘴以及高压油泵等部件，将会使得其造价太高而失去市场竞争力。

该发动机气缸盖上没有集成排气歧管，设计相对传统一些。为了让涡轮响应更迅速，我们可以看到该发动机的排气歧管设计得较短，尽量让涡轮入口靠近缸盖排气口。

该发动机涡轮上的进气泄压阀采用的是电控形式，控制响应更为迅速，必要时可以连通涡轮压气机增压侧和非增压侧，可最大程度避免驾驶员松开油门时，节气门开度快速缩小，高压增压气体对节气门阀体造成的冲击而降低使用寿命，也可避免涡轮转速因压气机叶片阻力增大而降低；而排气旁通阀则采用的是真空罐通过连杆来控制。排气旁通阀可以实现涡轮增压压力的控制。

双质量飞轮能有效地隔离发动机曲轴的扭转振动传递至变速箱，同时也能把整套动力系统的固有频率降低到发动机怠速转速以下，从而降低发动机工作时的共振现象，提升发动机运转的平顺性。

全文总结：

广汽菲克Jeep 1.4T Multiair发动机相比同级竞品，在动力性能上处于同等水平。创新性的Multiair电控液压进气系统相比普通凸轮轴控制的进气系统，其气门正时调节范围更广、气门开启方式更为多样。Multiair电控液压进气系统能够让发动机更好地适应各种工况，从而在动力性能及节能减排方面取得更好的平衡。