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一句话解答  有牌面的解答 （阅读时长约3分钟） 飞机制造商其实在设计飞机的时候，确实是按照窗户与座位有序对齐（不一定一个窗户一个座位），且座位前后排间距一致来设计的，然而这种设计法极少被采纳；真正拍板设计的，是购买这架飞机的航空公司。 为了让不同的航空能灵活安排自己的座位布局，一般飞机上会设计好数条轨道用来焊嵌座位。有了这些轨道，航空公司就能调整座位的前后间隔，甚至调整每排座位的间隔数（比如3-4-3，3-3-3等）。  举个例子，在某些波音777飞机上，波音公司默认建议的经济舱布局是3-3-3为一排，每排间距32英寸，合约81.2厘米。在这种设计下，67%的满座率就是一个临界点；低于67%时，则可以做到乘客自己的座位邻近不会有其他乘客。之所以选择这种设计，是因为波音公司的一项内部研究表明，乘客的舒适度，最大的影响因素就是挨着的邻座是否有他人。  但是，尽管制造商提供这么一个设计建议，不同的航空公司对于座位的安排，仍有自己的一套小九九（自己定义每排的座位位置以及前后距离，从而导致窗户与座位并非有序对齐）。许多航空公司都选择了2-5-2的经济舱位置设计，而在这种情况下，55%的满座率就成了一个临界点，超过55%的满座率时，某个/些乘客的邻座就有其他乘客了。（据称，美联航每趟航班的平均满座率在70%-75%） 近几年来，相信很多飞友也注意到，航空公司似乎不再重点强调舒适度了，更多在于挖掘每趟航班能多赚多少钱。正是因为飞机上的座位编排直接影响该航空公司的经济利益，他们会尽可能多地增加座位，这样就无可避免牺牲了舒适度。这样的做法，不单增加了他们的收入，也允许他们更进一步降低机票的价格，更具有竞争优势，从而吸引顾客。对于短途旅客来说，价格似乎比舒适度更具有吸引力；就算过后再怎么抱怨飞机多不舒服多不人性化，他们往往在下次购票时，依旧选择价格更优惠的。虽然影响机票价格因素众多，但压缩成本也是其中一个因素。  之前飞机上的座位前后间隔是34英寸，合约86.3厘米，但如今已经减少为31英寸，合约78.7厘米；甚至有些航空公司直接减少到28英寸，合约71厘米。座位空间减少了，乘客腿部活动空间少了，出入走道也更不方便了。  可能有人会问，如果乘客太多，是否会对安全造成隐患？联邦航空局确实没有严格规定说一架客机上最多能搭乘多少乘客，只规定在发生紧急情况是，哪怕逃生出口50%的空间被遮挡住的情况下，全飞机人员都需要在90秒内安全撤离。要达到这一指标，则是需要通过电脑模拟测试以及实际演练测试。 所以下一次，当你乘搭飞机选择靠窗位置，你的座位并没有一个完全对应的窗户时，你就明白为什么了。 别忘了，长途客机座位再窄，也要适时起来活动腿部哦~ 内容来源：StudentUniverse |
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