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文 | 王旭
最近一年马拉松跑得有点多，全国一二三四五线城市去了一个遍，我每次打车都特爱跟当地司机闲聊，尤其聊当地的交通状况。在这些司机的眼中，堵车是让他们非常头疼的事情，而天高任我飞的送餐小哥则让他们恐惧，几乎成了一种公害。
送餐小哥成了司机眼中的公害，这是一个非常难看的标签，你能感到到其中的怨和怒。
其实不仅仅是送餐小哥，那些快递小哥同样是如此，他们的共同特点就是闯红灯、逆行以及各种变线加塞，马路就跟他们家床上一样可以任意打滚。
2017年上半年，涉及到上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。他们轻则受伤，重则死亡，在大街上经常可以看到送餐电动车支离破碎的景象。
今年8月3日，杭州余姚城东新区一个路口，一辆送餐电动车速度过快与劳斯莱斯曜影相撞，这辆近500万的豪车，光修理费就要60到100万之间。当时这位快递小哥吓坏了，不过劳斯莱斯车主非常仁义，他表示不会追究对方责任，车自己修就好了。
看看这些数据以及案例，为何任何一个成年人都懂得违反交通法规，可能会付出生命的代价，给他人的生命财产会造成威胁的基本道理，在这个人群就不适用呢？说到底还是行业规则如催命鬼一样在支配着他们的命运。
很多行业，兑现的都是带血的利润，这些利润就是靠压榨廉价劳动力得来的，或者说这就是人工红利的一种。从来没有一种利润，会比外卖行业这么直观和粗暴，看看送餐小哥洒在路上的一滩滩鲜血吧。
送餐小哥流淌了多少血，外卖行业的发展就有多红火，《2016中国外卖O2O行业洞察报告》显示，2016年6月截止，我国外卖用户已达1.5亿，外卖渗透率达到21.1，半年增长率高达31.8%，相当于10个中国人就有一个是外卖用户。
如果你看过那些著名的科技类上市公司的财报，就会发现送餐外卖平台的利润率可以秒杀他们，用暴利来形容完全不为过。
坊间总是风传，说送餐小哥和快递小哥一样，动辄月入过万，还有人拿这个揶揄北京国贸格子间里的白领，说他们的收入太少，人生还远远不如送餐小哥自由。
根据调查数据显示，北京的送餐小哥的平均收入不过五千左右，外地的更低一些。为了更好地榨取他们的价值，外卖平台想了很多残酷的规则，比如外卖员的阶层划分中，由低到高分为青铜骑士、白银骑士、黄金骑士、黑金骑士、钻石骑士、圣骑士和神骑士，一共七个级别，要想升级就尽可能得到用户的好评。
神骑士每一单可以额外获得1.8元，远远高于其他骑士，想升级就必须去讨好用户，其方法无非是态度好和送餐快。想成为神骑士需要30000积分，需要3000用户好评，但每个月剩余积分还要清空，只保留上一级基础积分。于是这些快递小哥就必须更快地将餐送到用户手中，才有可能在有效时间内积攒尽可能多的好评。
想赢得更多积分就要尽可能快，尽可能快就有更多出事的概率，出事了也不敢跟公司说，因为会招致处罚。如果送餐超时，1单会被罚款20元，如果用户投诉了，1单罚款200元，被投诉一次就等于白送30单。这一切的一切，几乎是一种恶性循环。
外卖行业的工作强度，几乎是所有行业里最大的；其考核机制，更是残酷到蛮不讲理的程度。
送餐小哥也许是交通法规范围内的“公害”，但他们更是外卖平台的被绑架者。
公众总是习惯于用廉价而盲目的同情来看待这个群体，一切交通乱象的根本在于外卖平台，只有在根本上对外卖平台进行监管和惩罚，才能解救送餐小哥。
交管部门可以考虑设置人脸识别系统，将人工智能的技术率先用在捕捉交通违法上，毕竟电动车的目标比机动车小，单纯用摄像头拍牌照也不现实。据说人脸识别系统已经在上海开始试点，这将在根本上解决取证问题。
在人脸识别系统的基础上，应该让送餐的电动车，送餐员一体化，确保一车一证一码，像管理机动车一样。交管部门不但可以查出车主身份，更可以第一时间得知肇事车辆是哪家外卖平台的。
送餐小哥跟外卖平台是雇佣关系，就跟的哥和出租车公司的关系一样，那么任何送餐人员违反交通法规或出了事故，外卖平台要承担相关责任。比如文章开头提到的被撞的劳斯莱斯曜影的司机，就可以直接起诉外卖公司，凭什么为了可怜送餐小哥而自己承担修车费呢？
任何一个外卖公司的每一个送餐小哥，他们每一次违反交通法规，交管部门都可以对其公司进行罚款，到了一定上限的话，可以禁止送餐人员以及车辆上路，一经发现可以进行更严厉的处罚。
对于这些外卖公司，送餐人员的违规记录，都将纳入企业征信的范畴内，这种处罚方式，会让这些企业更忌惮，罚款只是处理问题的一种选择。
当对企业的处罚力度够大次数够多，外卖平台自然会调整自己的考核制度，强迫其进入到一种相对正常的状态。
现在看起来正常的企业的确不太多，他们都在使用互联网思维揣度用户、讨好用户和绑架用户，最终达成一种行业垄断。在追求垄断的路上，什么样的手段都不奇怪，无论是各大快递公司，还是各大外卖送餐平台都是如此，他们看上去尤其简单粗暴，缺乏基本的商业道德。
外卖送餐行业不过是交通乱象的一种，快递行业也好不到哪里去。还记得顺丰那位被私家车掌掴的的快递员吧，打人的司机固然不对，但为何只是一次剐蹭，对方却如此怒不可遏，这显然是长期以来快递车辆不守交通规则留下的集体积怨的一次爆发。
顺丰董事长王卫还力挺自己的员工，还将其带到上市敲钟的现场，把对方树立成公司模范员工的典型。在一片叫好声中，大家光忙着反肢体暴力，为霸道总裁点赞了，却没有反思这些企业的员工，一直以来对于公共交通安全的危害。
像顺丰的这种做法，从某种程度上对快递员违反交通法规起到了推波助澜的作用，和外卖送餐行业一样，牺牲的却是公共利益。
在暴利的驱使下，当然要求这些企业具有人性，或者像谷歌一样具有商业道德，显然是不现实的，想让他们看上去更像自己宣扬的那样具有社会担当，只有执法部门用皮鞭才能教会他们做人。
外卖送餐行业是新兴事物，对于交管部门提出了更新更高的要求，更需要制订出具有针对性的法律法规。这些企业之所以蓬勃发展，一方面是互联网技术带来的便捷，另一方面则是交通法规的漏洞，给了他们肆无忌惮的理由。
对于一个缺乏普遍公德心的社会，每一条的法律法规都弥足珍贵。
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