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【卡车之家 原创】液力缓速器作为一种有效可靠的辅助制动系统，一直是一个高端重卡的标志性配置，受到卡友们的强烈关注。知名零部件企业宁波华盛联合制动科技有限公司一直致力于液力缓速器的研发生产，目前产品线覆盖并联式、串联式和独立式液力缓速器，制动扭矩覆盖3200N.m-4500N.m。 华盛联合制动科技有限公司向我们提供了大量的产品技术参数和使用维修资料，我们以华盛联合制动的三款制动力矩同为4000N.m，安装方式不同的三款产品为例，来学习下3种不同安装形式的液力缓速器的区别和适合使用的范围，以便精准选择适合我们的液力缓速器产品。 ● 并联式安装 重量最轻最紧凑 并联式液力缓速器，顾名思义它的安装形式是与传动轴并联。安装效果如下图所示，液力缓速器总成安装于传动轴旁边的副箱后盖上。 并联式安装结构紧凑，重量轻，安装方便，相对来说是最先进的液力缓速器安装形式，但并不是所有车型都能安装，因为只有变速箱预留液力缓速器接口才能实现。 预留液力缓速器接口的变速箱副箱外观如图，左侧的黄色盖子即是液力缓速器预留接口。 拆下黄色的挡板，液力缓速器直接安装于黄色的挡板处，以双头螺柱与副箱后壳连接即可。 安装完成示意图，细心的卡友可能已经发现，普通的变速箱副箱并没有靠近后盖的那一对斜齿齿轮，也就是说，普通变速箱想要安装并联式液力缓速器需要更换掉差不多整个副箱才能实现。 ● 贴附式串联 装副箱上无需预留位 串联式安装，安装与变速箱尾部，传动轴穿过缓速器中心，缓速器整体和变速箱在一条轴线上。 串联式安装解决了变速箱未预留缓速器接口而需要更换副箱的问题，直接在变速箱尾部加装转换支架，即可实现安装，成本大大低于更换副箱。 串联式液力缓速器的涡轮与传动轴同步转动，相对并联式液力缓速器涡轮转速较低，输出同样制动力矩的工况下涡轮的直径尺寸相对较大，体积重量均大于并联式液力缓速器。 通过外形图和安装图我们得知，串联式液力缓速器等于在变速箱尾部又增加了一截，需要变速箱尾端安装平面距离变速箱后方的横梁有足够的空间，但是对宽度空间要求不高，无论是单节传动轴还是多节传动轴均可采用这种形式的缓速器。 ● 独立式安装 有传动轴就能用 独立式安装液力缓速器安装于两节传动轴之间，前后两端均为传动轴连接法兰可取代一套传动轴中间支撑（过桥轴承），通过支架安装于车架上。 独立式液力缓速器，安装于大梁中间，与变速箱和驱动桥都不直接相连，对于载货车来说布置安装自由度更高，无论是那种变速箱，只要有传动轴就能安装。 只要脑洞够大，独立式液力缓速器甚至可以装到挂车上。
从外部结构图来看，独立式液力缓速器与贴附式串联液力缓速器结构大同小异，区别在于安装方式和与传动轴连接的方式。
对比各类型液力缓速器以后不难发现，并联式安装缓速器一定是最紧凑合理的，但是没有预留接口的车型改装代价偏大；贴附式串联缓速器以更低的成本和改装难度达到和并联缓速器相近的效果，独立式液力缓速器几乎适合除单节传动轴车型以外的所有车型，只要你能想得到，可以把它装到任何车辆上，那么现在卡友们对哪种液力缓速器更适合自己的车安装是不是心里有数了？（文/图 李岩） |
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