|
去年上汽大众在中大型SUV和中大型轿车各自推出一款新车，以昂字为结尾，SUV叫途昂，轿车则叫辉昂。经过近一年的市场打拼，两者在市场的地位大相径庭，途昂依然延续这加价销售的策略，而辉昂不得不降价销售（十个点以上）。许多人说市场说明了一切，那就意味着途昂比辉昂车好，但是从车本身来说，恰恰相反，辉昂的机械水平要甩途昂好几条马路。 辉昂优惠10个点也上也无人问津 比起装备精良的辉昂途昂更像一个空心汤团 虽然辉昂卖的不怎么样，但是诞生于MLB平台，如果大家对MLB平台没什么概念，可以参考下面一张图 MLB平台几乎出现奥迪A4开始的所有中大型车，甚至还有宾利保时捷和兰博基尼部分SUV 我们可以看到辉昂是唯一入选的大众车型，可见这款车还是系出名门。MLB虽然也有前驱车型，但是他是发动机纵置结构，这种常见于后驱车的发动机布局更有利于车辆重心后移。而纵置结构留下的空间可以安排更为精细和复杂的悬架结构。这也是为什么高级轿车基本使用纵置后驱或者纵置四驱，因为纵置结构的先天优势所带来的复杂而精妙的悬架可以极大的提高行驶质感和操控性能，而中低端轿车则几乎清一色的使用发动机横置结构，他们往往用的是结构较为简单的麦弗逊。而很遗憾，大众途昂就是这种简单的结构，而承载途昂的就是大众MQB平台，虽然与之前MLB平台一字之差（德语L是纵置的意思，Q则是横置的意思），MQB几乎是真正的大众化平台，除了我们熟知的大众高尔夫，帕萨特，像Polo之类的小型车也将采用这个平台。 很难相信途昂和高尔夫实际上是一个平台 然而再先进的平台也不是变形金刚，他们还有共性。如果说Polo是MQB平台的尺寸下限，那么途昂则是MQB平台的上限了。很不幸，这个上限几乎成为MQB平台极限了，这就是为什么途昂的行驶质感根本达不到这个价位应有或者人们想象中的水准，也为什么途昂的发动机舱看上去是那么的空荡荡。一句话而形容途昂，那就是途昂是一个空心汤团，看上去很大，但在评价一部车好坏的关键指标——行驶质感过于单薄。 硕大的发动机舱小小的心脏，多多少少有些尴尬。 途昂式的成功和宝骏560的成功如出一辙 虽然途昂的价位与宝骏560差好几倍，但是从本质来说他们都一样类车，靠着大空间大尺寸唬人的外表已经相对低廉的价格来吸引消费者，牺牲的则是行驶质感，尤其是在一些路面情况不理想的情况下，立刻露陷。但这并不重要，重要的他们大而便宜！ 又大又便宜的宝骏560其成功之道，行驶质感这个别人看不到 仔细想想途昂，超过5米的车长，接近2米的车宽，可以容纳7座，挂着大众，还是SUV。哪一个拿出来不是响当当的？才卖三十多万？大众真是良心大发现啊！加价那是必须的！至于行驶路感这些可以暂时抛在一边。 让我感到最诧异的也是这个地方，按道理说手拿30万以上的预算大多数是第二部车，但是从加价的情况来看，许多人和初次买车没啥区别。对于SUV的迷信 对于尺寸的迷信 已经彻底改变中国人汽车消费观。 新速腾将后悬架改为非独立之后销量大为改观，原先制作精良的速腾沦为平庸 畸形的汽车消费观越演越烈 回过来想想许多人第一部车或许也扭力梁的紧凑轿车。这事情还得怪大众，自从高尔夫第七代开始，原先第六代精良的后多连杆独立性被扭力梁取代之后速腾 明锐包括其他合资车纷纷改弦易辙，将原先良好的操控性和行驶质感放在空间和尺寸之后。而10万的市场内，各种低价甚至商用车底盘改装的SUV大行其道。560就是最好的例子，至于途昂很显然大家已经习惯这种模式，大尺寸SUV就是好卖。 这些低价SUV充斥着国内市场，途昂从本质来说和这些车没太大区别 途昂的成功和辉昂的失败可能开启中高端SUV低质化之路 对于合资品牌来说，辉昂的失败已经说明了，中大型轿车无论有多精良除非是一线豪华品牌否则难卖是肯定的。而一台大尺寸的SUV，无论做的有多烂，只要尺寸够，空间够，那么注定大卖，至于行驶质感，对不起，这不是考虑重点。甚至安全也不是考虑重点，虽然高重心的SUV如果没有很好底盘很容易造成断轴而引发重大安全事故。途昂的成功会刺激其他厂商开发这种大尺寸SUV，如果那时这些车依然大卖特卖，那这或许是中国汽车市场和消费者最大的悲哀。 一台行驶质感差劲的SUV可以在中国加价大卖真是件很悲哀的事情 |
|
|
来自： 昵称40158113 > 《文件夹1》
