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近年来，高铁的票价问题、餐价问题，已经成为社会热门话题，每过几个月就会引起一次全民大讨论，在很多人眼中，高铁就是“暴利”行业，其中油水颇丰。
但事实果真如此吗？ 答案是否定的。 目前，虽然京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”，但除了京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津这六条之外，其余高铁路线全都在亏损，而且盈利都还遥遥无期。
为何票价堪比飞机票的高铁，依然亏损严重？ 第一，建设成本高。 高铁的建设成本，每公里要1亿元，全国高铁网络的建设，成本巨大。 建成之后，日常折旧、维护、运营、人工等等成本，也是一笔不菲的开支。
公开数据显示，2015年，中国铁路总公司负债合计约4.09万亿，2015年还本付息约3385亿。高铁负债约占铁总负债总额的60%，即需偿还本息约2031亿。 而2015年全年，高铁收入也才1250亿元，远远不够还债的。 据悉，最近几年收入与负债的差距还将不断扩大。
第二，东部补贴西部。 大体而言，东部由于人口密集，客流量大，高铁整体处于盈利状态。 而郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路，都亏损严重，靠铁路部门补贴存活。
那么，既然入不敷出，亏损严重，国家为何依然大力大战高铁？ 首先，需求摆在那里。 如果不打造若干经济圈，中国的大城市病就会越来越严重，而用高铁和城际铁路实现若干城市中心和副中心的互联，比高速公路系统更划算。
其次，带动经济发展。 铁路所带来的不仅是客运收益，还有巨大的社会经济效益。 一般而言，一个国家的铁路投资每投入一元钱，可以带来7---17倍的社会经济效益。
这也是全球很多国家高铁都在亏钱，却依然在不断投入的原因。 而中国政府在铁路上一直放在社会效益上，是作为国家基础设施投资建设的，中国目前铁路所带来的社会经济效益高达16倍左右。 再次，推动高铁占领世界。
受人口和面积的影响，世界上没有哪个国家有中国这样大的高铁需求，也永远不可能像中国一样在高铁上进行巨大投入。 中国大力推行高铁，就是为了形成高铁世界标准，让全世界所有的国家都推行我们的标准，购买我们的设备。 目前已有将近20个国家上马了中国参与的，采用中国标准的高铁项目。 现在亏再多，以后都能几倍，几十倍的赚回来。
最后，和平年代的高铁，在战争时代，其运输能力更是举足轻重。 内参君说： 高铁项目在未来几年甚至十几年都依然会处于亏损状态，但国家依然会大力发展高铁。
至于那些整天嚷嚷着让民企接手高铁就不会出现亏损的人，大家看过笑笑就好，不用当回事。 因为，不说民企有没有那个实力，现在高铁是社会基础建设，并不是以赚钱为目的，假使民企接手，为了赚钱，高铁票价肯定要上涨，到时候又该嚷嚷着车票贵了。 |
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