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近日，国家标准委发布的312项国家标准的公告中有3项涉及汽车动力电池：《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力电池回收利用余能检测》。据悉，这3项国标将于2018年2月1日起开始实施。 近年来，受益于政策、补贴，我国新能源汽车呈现快速增长，目前我国新能源汽车保有量已突破100万辆，而3—5年之后将面临严峻的现实——大量动力锂电池的退役。当前不少机构和资本纷纷预测2020年的电池报废量涉及17-50万吨！未来动力电池报废量的急剧暴涨。那么动力电池作为电池届的杰出代表，究竟“退役”之后谁会来接“最后一棒”呢？
一、动力电池回收市场，一块涂着“芥末的蛋糕” 为什么要讨论“最后一棒”，是因为现阶段动力电池（特指锂离子动力电池）回收还是一件吃力不讨好的差事。电池回收新市场正在崛起，仿佛又将飞出一块大“蛋糕”，但仅就目前综合条件下看，这块蛋糕还涂着“芥末”。 首先我们估算下“蛋糕”尺寸，根据新能源汽车销量来对动力电池回收市场规模进行预测：
假设按照4年电池退役（容量衰减到80%以下，考虑产业初期电池技术制造水平较低），得到下表： 电池报废量估算表2017-2020
国内市场单年报废增量为：0.61，3.9，22，28.65万吨（2017-2020）；另一种算法，按照动力电池出货量计算，在2016年30.7GWh，平均140Wh/kg的质量比能量的基础上估算，按4年寿命，2020年的新增报废量也达到了20万吨，这仅是未考虑历年累计值的结果。 但为什么说它涂着“芥末”，因为目前这几个方面“难以下咽”： 第一、上游来源难。目前电池回收的来源，一是生产中的B品以下电池，包括研发过程中需报废的电池包，二是车辆退役下来的电池包；这两部分的状态存在量小且产品型号参差不齐的状况，给回收的来源增加了收集成本。 第二、中游物流难。一个动力电池包重量一般大于200kg，搬运需要借助叉车等辅助手段，而退役电池运输又需要危险品运输资质，储存也需要合适环境的仓库，如果长期放置，定期还需要进行绝缘检测，对电池状态数据进行监控，等维护成本，所以不立即回收，废旧电池真可谓“烫手山芋”。 第三、下游回收难。电池回收单从利润角度看，回收材料获得的收益还不能完全覆盖材料分解工艺的成本。而电池拆解及材料回收工艺本身还需要大量的资金投入，回收厂商动力不足。 二、“最后一棒”会是社会群体还是专业公司？ 既然目前“接棒”动力不足，我们不妨借鉴更成熟的铅酸电池回收现状来推测动力锂电回收未来，以下是我国铅酸电池回收的现状： 资质的废旧蓄电池回收资质的公司有34家； 国内每年产生废旧铅酸蓄电池约350万吨； 国内废铅酸蓄电池回收存在三大主体:社会群体回收量占总量的85%以上,再生铅生产企业的回收量约占8%，蓄电池分销商的回收量约为7%。 *资料来源《中国环境报》 我国铅酸电池的回收现状： 1、大规模铅回收是赚钱的，但是毛利很低（典型值小于10%）； 2、专业回收原料不足，大部分铅被社会群体回收。 那么，未来动力锂电回收也会是这样的情况嘛？ 1、不正规处置的后果不同。铅酸污染在于无形的化学污染，缓慢而不易察觉，而动力锂电真正的化学污染较铅酸低，但有形的高压体系却带来了直接的安全隐患，不正确处置会燃烧爆炸，势必引来更明显的安全隐患和更强的监管； 2、回收的技术门槛不同。从车上退役的电池一般以电池包形态存在，目前电池包电压大于300V是常态，未来500-600V的包将大量出现，对于没有经过高压安全培训的人，拆解这样的电池包安全风险极大；锂电电池复杂的化学体系构成，又增加了回收工艺的复杂性； 3、回收的集中度不同。铅酸电池单车体积当量小，集中处置不方便；但搭载动力锂电的乘用车及商用车单位处置量较集中，而伴随着今年物流车的放量，运营公司集中采购的电动物流车也将迎来集中处理的未来。 动力锂电的处理较铅酸电池的处理来说，会更集中，而且专业化程度更高，专业的回收公司将扮演重要的角色。 三、动力电池回收的“最后一棒” 回收的驱动力包括三部分：梯次利用价值 回收的材料价值 政府政策驱动 从谁更适合来做的角度来分析：梯次利用更应该交给动力电池厂或整车厂来做。他们可以通过直接投资或者合资的方式布局，他们的优势在于电池的来源渠道和电池全生命周期的梯次利用设计，未来随着电池性能的提升，梯次利用的价值也将越来越大，会有更多的整车厂和电池厂是来投资介入这一块领域，从而平摊电池全生命的成本。 材料回收则应该交给电池材料生产企业和专业的第三方企业来接。材料企业利用本身对材料合成工艺的理解，深挖材料回收处理技术，在金属价格居高不下的情况下，降低材料的原材料成本。而作为第三方回收企业，可以盯准除乘用车厂外，大量的物流车和商用车退役电池，这部分电池整体水平较乘用车低，梯次利用价值也低，这将是第三方专业回收公司的“蛋糕”，采用全国多地点布局回收的路线，节省物流成本，增大回收规模，将是他们的布局之道。 政府政策驱动方面：我国政府也出台了不少政策，但棒子不如糖，要能让回收者真正尝点甜处才是真正的驱动力。 来源： IND4汽车人 |
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