|
【导读】如果了解这家公司的发展史，你之前对航发工业的理解和认知可能会被颠覆。 最近，普惠加拿大公司（P&WC）生产出了公司历史上的第10万台发动机，并于上月在美国奥什科什举行的EAA“飞来者大会”上进行了公开展示。 生产发动机10万台，总飞行7.3亿小时，现在仍有6万台发动机在为200个国家和地区的12300个客户服务。它虽被称为“小普惠”，但在涡桨、小型涡扇、涡轴发动机及APU领域，早已是倍受尊敬的、货真价实的巨人。 1928年成立，10名员工，修理和组装起家 1925年普惠公司（P&W）成立，为享受更多的关税优惠，1928年普惠公司创始人、被航空界尊称为“马力先生”的弗里德里克·伦齐勒委派詹姆斯·杨在蒙特利尔郊区创办了全资子公司：普惠加拿大有限公司。 兢兢业业组装、认认真真修理 为加拿大的客户组装“黄蜂”、“大黄蜂”风冷活塞式发动机，并为之提供修理、大修服务。描述早期的普惠加拿大公司，有两个关键词：偏远和服务。厂家和客户都极其偏远，他们学会了为偏远的小客户提供一流的服务，经常是自己架机飞行几个小时，为客户解决一个小问题，逐渐取得他们的信赖。直到1939年员工人数增长到17人。到二战中期的1943年，员工增长为440人。 从组装到制造 1930年与汉密尔顿标准公司达成协议，帮助其修理螺旋桨，1941年开始组装该公司的12D40两翼螺旋桨。战后，“大普惠”把主要精力放在喷气发动机上，“小普惠”又组装了“黄蜂”发动机10年；逐渐成为“大普惠”所有活塞式发动机零部件供应商，1952年生产出第一台“黄蜂”发动机。这时距公司成立已过去了24年。 1956年，组建燃气涡轮设计团队，工程师们经常乘坐夜班火车往返于美加，向“大普惠”的工程师学习发动机的设计和制造。 研发经费来自营业利润 《动力：普惠加拿大公司史话》中称：“我们制造和销售零部件，这样才会有利润，用这些利润开发出了后来的PT6”。 1960年，开发出著名的PT6涡桨发动机。1963年正式投产。此时距公司成立过去了35年。到2013年PT6诞生五十周年之际，该型发动机共衍生出了九十多个型号，累计生产51000台，总运行3.8亿小时。 它是历史上最受欢迎的涡桨发动机之一，因可靠性高而闻名于世，从1963年起，空中停车率为每33万小时一次。 1981年，推出PW100系列涡桨发动机，它是在燃油消耗及维护方面最具成本效益的发动机，维修间隔为7500小时。主要装机：安东诺夫An-132D、ATR 42/72、BAe ATP、庞巴迪415、Q100/200/300/400、多尼尔328、空客/CASA C-295、福克50、伊尔114、新舟60/MA700。 MA600使用的是PW100系列的PW127J涡桨发动机。 PW800涡扇发动机装备“湾流”G500/600大型豪华公务机。除此之外，还有PW200/300/500/600/900系列发动机。 2017年7月的客户第一中心，全体员工数十年来践行的是“普惠之鹰”商标上的那句话：“可信赖的发动机”。现在员工人数为9200人。 看来，研发航空发动机需要投入的是热情、智慧、决心和时间，和所谓巨额资金关系不大。 新一代支线涡轮螺旋桨飞机发动机(NGRT)的效果图。 成立至今89年，前35年基本靠修理和组装积累，现在的普惠加拿大公司，已是商用、公务、通用航空发动机领域内，一家世界级的领袖企业。 |
|
|
