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原创历史热文： 明朝那些事儿 里面的历史都是真的吗｜ 慕容复要恢复的大燕国有多奇葩｜极简中国游牧民族史｜古人木有套套，咋办｜国外历史书吹水的现象很严重｜我们为什么要放弃永生 | 订阅我们立刻马上看！ 1990年6月10日，世界航空史不能忘却的日子，这一天，一个人用血的教训告诉了我们···开飞机要系好安全带！ 英国航空5390号班机，在这一天上午7点20分按照指定航线由伯明翰飞往西班牙马洛卡。 7点半时，机组人员准备用餐，当时飞机已爬升至17,300英尺(5,300米)的高度，位置于牛津郡迪考特市（Didcot）上空。 飞机像预期的那样爬到了指定的高度、进入平流层平稳滑行，和以往的每一次航行都一模一样，没什么特别的。 他松开了保命的安全带！ 机长兰开斯特和副驾驶艾奇逊在驾驶舱内悠闲地聊着天，天气很好，蓝天近在眼前，白云匍匐脚下，乘务员奥格登叩开驾驶舱门，询问飞行员是否需要享用早餐。 机长兰开斯特松开了束缚身体的安全带，这是规则所不允许的，但那又怎样呢？他已经不是第一次这样干了，每一次都没有事情发生，何必拿这玩意儿束缚自己呢？ 兰开斯特没有想到，偏偏这一次，他倒了大霉。 7时33分，驾驶舱内传来一声巨响，飞机爆炸性失压。随之而来的就是客舱内乱窜的气流、空中肆意散乱的物体、以及乘客们惊恐的尖叫。 刚刚走出驾驶舱的乘务员奥格登听到，巨大的声响来自身后的驾驶舱。 “有炸弹！” 这是他的第一反应，他马上冲了回去，而眼前的景象让他惊呆了。 机长被挂在了外面！ 驾驶舱里的确像被炸弹洗礼了一般一片狼藉，但不是炸弹。机舱的挡风玻璃缺了一块，狂风呼呼地灌进舱内，白色浓雾弥漫开来，驾驶室门亦被无线电等仪器冲破，客舱内包括纸等杂物全被涌进驾驶室中。 而机长——机长的大半个身子都挂在了舱外！ 但万幸的是他的脚被卡在了驾驶盘上， 并没有被气流刮走… 奥格登反应奇快，以迅雷不及掩耳之势死死扣住了机长的腿！ 原来，机长那个位置的挡风玻璃突然剧烈抖动，随即弥漫一阵白色的浓雾，那块玻璃竟然飞出了机舱！巨大的高空气压使舱内空气瞬间外泄！ 而机长由于解开了安全带，被迅速卷出了舱外。 接下来是密集的、令人毛骨悚然的重击声，啪嗒、啪嗒、啪嗒··· 机身剧烈地抖动，飞机上的81名乘客发出了惊恐的尖叫声，飞机出事了！但是究竟出了什么事情，乘客们还不得而知。他们只听到了呼呼的风声、飞机巨大的引擎声，以及啪嗒、啪嗒、啪嗒···是重物在外面拍打机舱的声音。 那是机长兰开斯特的身体被悬在舱外，不停地砸在侧面的外舱壁上。 乘务员奥格登死死抱住机长的腿，不敢有半分松懈，而一个严峻的事实正摆在他的面前：由于机长的腿是卡在驾驶盘上， 巨大的外力导致驾驶盘向下压！！ 飞机开始加速俯冲！！ 继续抱着机长就等于失去对飞机的控制！！ 机长兰开斯特的身体由于长时间暴露在外，在机舱外冰冷低温、稀薄的空气及时速每小时500公里的冲击下，明显已失去意识，甚至不知道还有没有生命迹象··· 要不要放弃机长？ 用尽全身力气抱住机长的奥格登此时也已被强大气流吹昏了脑袋，他的手早已麻木，大脑也几乎全部停止了运转，怎么办？还要继续抱着机长吗？ 很显然，凭他的力气，是不可能把机长从舱外拉回来的，继续抱着，驾驶盘就继续失控。 不松手，机长很可能已经死了；而松手，就意味着能够重新控制住飞机，从而保住全机80多人的性命。 救？还是不救？ 他没办法思考，他只是死死地抱住机长的腿。这个时候，尚存一丝理智的副机长艾奇逊告诉奥格登：不能松手！咱们要救他。 事实证明，这是一个多么正确的抉择。因为如果当时就真的这么松手， 机长顺着气流飞出去只会撞到机翼或者引擎， 飞机将直接坠毁。 选择了不松手，可机长的腿死死压着驾驶盘，飞机仍在失控地俯冲。 最终，在两名机组人员的帮助下，机长的腿终于从驾驶盘上移了下来，可是他们仍然没有办法把机长从外面拉进来··· 他成为了英雄！ 所有的压力都集中的副机长艾奇逊的身上。 副驾驶从来都是起到辅助作用， 例如查询天气状况、降落和定位等事宜。更重要的是， 副驾驶从来就没有经过训练去如何驾驶飞机。 但没有机长，副机长就是这艘飞机的最高大脑，他必须挑起重任！他毫不犹豫地开始和地面指挥联系，并着手准备降落飞机。 要命的是，由于强烈的气流声， 他完全听不见指挥台在说什么！艾奇逊一遍又一遍的呼叫着指挥台， 留给他的只有呼啸而过的风声。 终于，他分辨清了指挥台说的话，地面告诉他，可以在附近的南安普顿机场降落。 可是危险的噩梦还在继续！ 5390号飞机降落的跑道需要25000英尺， 而南安普顿的机场跑道只有18000英尺。要不要在这里降落？还是再往前开，把飞机降落到条件允许的马拉加机场？ 这是又一个两难的抉择，无论是那个选择，都是在拿全机87号人的性命去赌。 这架飞机目前的状况，不一定能支撑到达马拉加。可如果停在南安普顿机场， 不能容许有任何差错， 不然就是机毁人亡！ 就在这分秒必争间， 艾奇逊做出了自己的决定：就在南安普顿降落！ 飞机一英寸一英寸的下降，艾奇逊屏住呼吸，死死的抓着驾驶盘。全飞机的人都已经戴上氧气面罩不敢发出一丝声响，机长的身体还在不停地砸在侧面的窗户上··· 一场与死神的博弈，一分钟、两分钟， 500米、400米、300米…… 这是艾奇逊生命里最漫长的几秒钟，熟悉的土地已经在脚下，而这80几个人的生命仍旧漂浮在空中。 飞机落地，咣的一声，随后开始疯狂的上下震动，起落架重重的砸在地上又猛然弹起、随后又落地弹起，飞机开始启动反方向推动力，慢慢减速滑行， 最终停下··· 艾奇逊长长呼出一口气，周身早已冰凉。 所有的人都瘫坐在椅子上，慢慢地，开始有人失声痛哭··· 螺丝钉引发的惨案 早已在机场待命的救援人员惊恐的发现，机长兰开斯特由于身体碰撞，已将机舱外壁染得通红，血迹斑斑。 造成这场悲剧的元凶，竟然是一颗螺丝钉！
事后调查员发现，该飞机于出事前27小时曾被更换挡风玻璃，而且被维修部通过。可是，在安装在挡风玻璃里的90颗螺丝钉中，84颗的直径为0.026英寸（1毫米），要比标准的小；其余的6颗的长度是0.1英寸（3毫米），则比标准的短。调查员透露，早前被更换了的挡风玻璃已经被安装上了不合规格的螺丝钉，当时的维修部门以“尽量相似”为准则，而没有参考飞机的维修档案。 当机舱内及机外的气压有异，挡风玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。 维修工使用了不合格的零件，而英航的维修程序亦存在缺点：飞机维修完毕后，英航竟没有一个独立部门负责检验及确认。 事实证明，没有一个零件可以因为微小就被忽视！一切祸事，往往都是因为微不足道的小事··· 最后说说咱们那位机长，在零下十七度的低温中，兰开斯特被时速五百多公里的狂风吹得鲜血直流，然而，他居然没有死，奇迹般地生还了！
兰开斯特被送往当地医院抢救并休养了半年， 在康复后又重新回到了英国航空公司继续担任机长。 当然，他应该再也不敢在飞机上松开安全带了··· 你永远不可能知道，你会不会也有一天碰上那样一颗螺丝钉···所以同志们，不管是开车还是开飞机，都一定要系好安全带啊！ 千万不可有一丝侥幸心理！ |
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