“互联网+”行业研究报告（中）
“互联网+”应用
根据《指导意见》中的内容，“互联网+”实际应用和重点行动将会分为一下几个项目。
“互联网+”金融
在互联网金融这一领域，最基础的环节，也是最先被民众认可的是支付环节，第三方支付在千
禧年左右便已经出现，目前主要有三种模式：1，银联为主的网关支付；2，支付宝为主的担保
型账户支付；3，以易宝支付为代表的行业支付；
截止2016年6月，我国使用网上支付的用户规模达到4.55亿，我国网民使用网上支付的比例
从60.5%提升至64.1%。手机支付用户规模增长迅速，达到4.24亿，半年增长率为18.7%，
网民手机网上支付的使用比例由57.7%提升至64.7%。
从而移动支付、网上借贷（P2P）、债权众筹、股权众筹、金融资产（保险、基金及理财产品等）
网上销售和申购等业务发展如火如荼，甚至出现网络（数字）货币及其交易。
而“互联网+”金融使得资金来源及资金供给方式更加大众化，不再局限于银行和其他大型金融
机构。中小微机构，甚至个人高净值人士都可以成为直接投资者。在互联网金融平台直接对接，
更具有自主性，当然，第三方支付所提供的安全性是这类投资的前提保证。“互联网+”金融对
于国民的意义还在于对民众金融意识的启蒙。在经济欠发达地区，民众依旧倾向于将全部的可
投资财产存入银行，但随着通货膨胀，货币贬值原因，其存款越多，财富贬值越多。随着互联
网带来信息的扩展，人们会对金融和理财逐步了解。
互联网+金融从组织形式上看，这种结合至少有三种方式。第一种是互联网公司做金融。第二种
是金融机构的互联网化。第三种是互联网公司和金融机构合作。
如今，阿里，腾讯等等企业都开始运营自己的互联网金融平台。
余额宝等工具规模逐渐扩大。
数据来源:Wind资讯
余额宝规模
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互联网保险，P2P等数据：
互联网金融领域逐渐兴起，未来的争夺会呈现在资金端和资产端。无论是互联网巨头旗下的金
融平台，还是传统金融机构的互联网化，在资金端都有着优势。这样资产端能不能发展的好将
会成为争夺行业地位的关键因素。
数据来源:Wind资讯
互联网保险收入
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数据来源:Wind资讯
交易规模:P2P贷款
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亿元亿元
“互联网+”电子商务
我国网络购物用户规模达到4.48亿，较2015年底增加3448万，增长率为8.3%，我国网络购物
市场依然保持快速、稳健增长趋势。其中，我国手机网络购物用户规模达到4.01亿，增长率为
18.0%，手机网络购物的使用比例由54.8%提升至61.0%。庞大的互联网用户数量和网上消费
人群是互联网整体发展的推动力。
同样的，电子商务的进程是消费者，商品，交易和供应链不断数据化，在线化的过程。
目前各个企业都已经认可了电子商务的重要性，但大多数人始终其完全看作一个销售途径。今
后的经济增长应该由“WTO+外贸”向“互联网+内需”转型，电子商务要和三农对接，并大力
发展能源，钢铁，化工等具体行业的电子商务，利用互联网平台的大数据优势进行精准营销。
以信息技术为核心，由物流仓储向智能物流仓储转变，由现金支付，线下支付向网络支付转变。
从宏观经济层面来看三驾马车中，消费取代投资和出口，成为对经济增长贡献的最主要驱动
力；模仿型排浪式消费阶段基本结束，个性化、多样化消费渐成主流，同时，对于交通通信、
健康、娱乐、旅游等方面的消费支出逐步提升；一方面，消费者更加注重产品的品质与关联服
务。另一方，个性化、多样化的需求也促进品牌商、制造商、流通企业在生产制造环节、营销
环节、流通环节做出创新。零售、旅游、健康医疗等多个消费领域迎来商业模式创新高峰。在
技术层面，云数据的崛起，智能终端的普及，甚至VR技术的发展都会为用户体验和购买方式
带来推动和变革。
而就跨境贸易来看，中国出口额增速情况逐渐变缓。这主要是由于劳动力成本逐渐增高，融资
难，出口分工链条比较长（生产商—出口贸易商—出口报关代理—海运—进口报关代理—进口
贸易商—品牌批发商—零售商—消费者），因此利润不断被分薄，并且金融危机后，各国进口需
求减少，外需不足。而从进口情况来看，货物的质量，来源，及便利是主要问题，很多进口产
品不能通过传统的进口渠道获取，因此质量和时效性都无法保证。
面对这些传统的外贸问题，“互联网+”电子商务有着一定的优势，在外贸交易中，电子商务的
比重逐年增加。而在这其中，B2B业务是主流，一般约占到总份额的90%，零售B2C的市场
也开始增速，这种模式通过互联网对接政府监管部门及商业机构，构成外贸综合服务。通过互
联网实现商家将商品直接销售给消费者，B2C的客户主要是个人消费者，卖家是贸易商，及部
分生产商等等。进口则相反，通常通过直邮或保税区备货发货的方式完成交易。跨境B2C缩短
了贸易链条，让消费者直接购买产品，减少流通环节。
电子商务的发展与互联网以及工业制造业的发展都着很大关系，在当前消费环境下，传统工业
在经济转型阶段造成产能过剩，有可能进行供给端的结构性改革，加快传统行业的电子商务平
台。总体来看国际市场外需减少，为方便电商发展应当将通关，检疫等等其他单个部门尽可能
综合化。在当前鼓励扩大内需的情况下，随着移动端人口红利的快速消耗，电子商务应更倾向
于精准销售，和促进市场消费需求。
“互联网+”高效物流
互联网的普及使得买卖双方消息不对称的问题得到部分缓解，逐渐形成了新的商业模式，但是
一个新的商业平台需要形成一个与之相匹配的流通系统。
在传统的商业模式下，物流是层层传递的过程，零售商不需要知道消费者是谁，在什么位置，
只要一个零售店位置合理，附近的消费者自然会来。但电子商务所导致的结果是可能买卖双方
在不同城市甚至国家，物品的实际传导就不能依靠原本的模式。不过与网上支付，第三方支付
等方式是被逐渐认可的情况不同的是，物流系统早已存在于社会上。货运站，邮局，甚至是现
在所熟悉的顺丰快递等等企业在上世纪90年代就已经存在。随着电子商务的发展，物流也开始
随之增长，自国家邮政局副局刘君表示，快递总量中，电子商务件占比超过6成。
同时，这也对传统的物流运输构成影响。铁路主要是运输工业产品，大宗货物的主要工具，如
煤炭，钢铁等。而近年，传统物流的运输物品也有变化，2014年推出电商专列，用铁路运输电
子商务快件。
互联网+物流更家强调数据物流平台，在目前的基础上开放数据，监测预警，保证物流安全。构
建智能仓储，比如在消费者下单之前将物品运送至距离购买者最近的电商仓储中，缩短时间，
降低成本。因此，这需要很强的预测能力，而达成这一能力的关键就是互联网平台提供的大数
据和分析能力。构建合理的配送体系，在信息对称的情况下完成物流接力，利用现有社会资源
作为物流载体。
根据国务院颁发的部分文件来看，2016年底，完成物流大数据中心相关信息集成系统设计调
整，2017年底试运行，开展数据汇集分析工作。到2018年底，初步构建起多种运输方式间信
息互联交换5标准体系，物流信息互联交换基础网络基本建成，实现充分有效的互联互通。到
2018年，基本建成服务于对外开放港口的分布式港航信息交换共享体系，有效支撑口岸监管
部门联合执法，提高协同服务效率；初步建成港航综合信息服务平台，面向港航企业、航运船
舶提供准确权威的进出港相关信息服务。
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