|
深入探寻那超凡飘逸、超脱尘世般的生活，唤醒你内心的灵魂。 这便是玛莎拉蒂的使命，唤醒正在沉睡中的人们。 好吧，小编就不搞神秘了。反正也不是每个人都相信有灵魂存在，像小编这样的就完全不信。不过宣传说一辆玛莎拉蒂，或者说是任何一辆车能够唤醒人的本质，确实有够大胆的。 2017款玛莎拉蒂总裁车正是玛莎拉蒂公司宣称的“灵魂唤醒车”。 那么这款车真如宣传的那样吗？让小编来探个究竟吧。 话说第一印象很重要，小编第一次看到新总裁车的时候，立马看出这款车和玛莎全新grand touring没太大差异。外饰变化并不大，前脸格栅上镶嵌有玛莎拉蒂标志的三叉戟车标，这款徽标借鉴玛莎2014年美妙绝伦概念车Alfieri的灵感，进行了重新设计。全新前保险杠搭配更低矮的格栅通风口和隔板，侧裙流畅精美，车镜和360度摄像头也相得益彰。
2017款总裁车采用黑色哑光装饰条装饰，运用高端动力学设计，流线型车身元素能将空气阻力减少10%。新总裁车还装载了主动式电子扰流系统（Air Shutter System），能让格栅内的通风口根据需要开关（冷却引擎时打开，增加牵引力时闭合）。扰流系统默认设置为关闭模式，只有在交通堵塞等情况下，引擎需要冷却时才会打开。这套系统还能提高引擎的工作效率，减少引擎升温或降温时间。 除了时髦的动力技术、霸气的格栅设计，全新总裁车最大的改变在于其动力更加强劲的引擎，玛莎拉蒂为顾客提供了从初级Turbo涡轮增压柴油款（售价210000澳元，不含上路费）到顶配GTS GranLusso款（售价349990澳元）一共有四款引擎和9套装饰套件。
在激烈的大型豪华轿车市场上，玛莎拉蒂总裁车目前销量位列第三，落于奔驰S级和BMW旗舰7系之后。年初至今，玛莎总裁车的销量仅有54辆，和奔驰（251辆）与BMW（244辆）相比还有很大差距。 玛莎拉蒂最新版总裁车到底能不能“唤醒沉睡的灵魂”？ 到底能否与奔驰和BMW一决高下？ 我们上周在澳洲Bathurst地区试驾了这款全新总裁车，试驾路段总长约220公里。 试驾的首辆车为入门级V6汽油总裁车，起售价215000澳元（不含上路费）。当然啦，我们还选配了价值约1万八千澳元的装备，比如价值1302澳元的电动后遮阳板，还有运动踏板（1155澳元）、红色刹车钳（1431澳元）、20英寸Urano钻石型轮圈（5296澳元）、高亮光Tanganika木质装饰（3613澳元）、mica黑色喷漆（4092澳元）和18英寸可折叠后备轮胎（1446澳元）。加上选配，我们这款试驾车的总价格为233335澳元。 当然了，215000澳元的玛莎总裁车包括很多标准套件，比如自适应定速巡航带Stop&Go功能，全新8.4英寸触屏车载娱乐系统，这套系统包含卫星定位功能，能兼容Apple CarPlay和Android Auto系统，另外还有10个扬声器的Harman Kardon音响系统。安全套件包括有防偏道预警、前方防撞预警、自动紧急刹车、盲点监测、后方交通防撞预警、高清后视摄像头和360度全景摄像头。 新车外形变化不大，内饰却变化非常明显，触摸显示屏和优雅大方的全新中控台融为一体，旋钮式按钮精致美观，手感极佳。唯一让人扫兴的就是变档杆，看起来廉价粗鄙，和华丽内饰格格不入。以前大家就对总裁车的变档杆也抱怨连天，看来玛莎还没汲取教训呀。可能一些人觉得没所谓，但对于那些精益求精的车主来说，仍然是不可忍受的呀。
玛莎公司称公司耗费人力物力着重改进总裁车的NVH性能（噪音、振动和不平顺性）。为缓冲道路噪音，新款总裁车还提供有降噪地毯和夹层降噪挡风玻璃和后窗玻璃。 玛莎拉蒂的引擎声浪动听至极，尤其是V8引擎声听起来就和赛车声响没差。你只要轻踩油门，便能清楚的听到悦耳动听的声浪。猛踩油门时，Ferrari般的V8引擎立即愉悦的狂啸起来，仿佛汽车各部分都奏响了欢快的协奏曲。不过这都要在车外听才好听，一但坐进车内，受到了隔音地毯和玻璃影响，引擎声变得沉闷压抑，仿佛声音是从隔壁屋传来的。 虽然3.0升双涡轮增压V6引擎的声响被扼杀了，但是这款引擎的动力远比旧款强劲，动力功率和扭矩分别增加至257kW和500Nm，转速在1750-4500rpm之间。 总裁车是专为意大利的Autostrada（高速公路）而设，如果各位用这样的速度在澳洲的道路上行驶，小心哪天被警察叔叔抓哦。小编可没那个胆量，我还要赚钱养家，所以小编还是以100km/h的车速来享受这款意大利豪车带来的舒适吧。 玛莎拉蒂绝不仅仅是一款拥有奢华精致内饰的豪华轿车，它还具备意大利车都具备的运动型风范。 这款车虽是一款庞然大物（总重1860kg），但其实它是一辆运动型轿车。 Bathurst地区的B级道路并不是最平滑的，不过对于测试总裁车的速度已经绰绰有余了。调到舒适驾驶模式，总裁车能平稳顺畅的驶过起伏路段，应对粗糙甚至有坑洼的地段也游刃有余。全新的Skyhook悬挂系统搭配8速变速箱保证了换挡效果，能根据驾驶者的驾驶风格，选择适宜的换挡风格，确保发动机运转安静顺畅。 然而呀，换到运动驾驶模式后，一切就都不同了。小编承认，换了驾驶模式后，引擎声浪更加摄人心魄，悬挂也更加稳定，但是这一切的代价便是在急转弯时，方向盘会打手。对小编这样的老司机来说，遇到这种问题是不会慌乱，可是在整个驾驶过程中还是会精神紧张。 总而言之，这款入门级汽油版总裁车要想超越BMW和奔驰还有很长的路要走。虽说从技术和安全性能两方面，总裁车还是值得赞誉，但其先进程度就远远比不上S级或是7系。话说回来，总裁车也并没有在这方面超越BMW和奔驰的意思，因为这两大德国汽车品牌重在稳定舒适，而总裁车却旨在为运动爱好者打造个性十足的行政级轿车，旨在“唤醒沉睡的灵魂”。 当然了，除了廉价设计的变速杆、方向盘打手问题和降噪设备降低了引擎声浪，剥夺了些许驾驶乐趣以外，玛莎拉蒂这款全新总裁车确实是一辆奢华独特的轿车，能让车主在道路上鹤立鸡群。 至于“唤醒灵魂”这档子事儿呢，小编觉得不太现实。在试驾过程中，小编尽享舒适愉悦，总裁车确实也很努力想“唤醒”我的灵魂，不过就是太过温柔，就像是在脸上轻拍一下。小编的“灵魂”还是在呼呼大睡哦。
总评分 8 性能和经济性 8 车舱空间和舒适度 8.5 科技和连通性 7.5 价格和特性 7 驱动驾驶和控纵度 7.5
|
|
|
“唤醒沉睡的灵魂”
新总裁车采用真皮座椅，舒适安逸，配有腰部支撑和前排加热系统。全车总长5262mm，宽2128mm，高1481mm，前后轴距3171mm，车内的空间很充足，后排脚部空间充裕，3名成年人能舒适的坐在后座享受乘车快感。后排扶手有一对杯托和一个USB接口，后排座椅设有一对儿童座椅ISOFIX接口。
