调车作业安全专业知识【29】

mlx1976 2017-09-07

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牵出线调车作业安全

《调车作业安全》（第三版）

二一章

第八节取送调车作业安全

二

岔线、段管线取送调车作业安全

各站岔线的分布情况，大多为树枝形或鱼刺形，且大多是尽头式线路，有效长短。各岔线、段管线的使用方式、管理形式也存在很大的差异，加之各厂、矿企业的生产特点、产品性质都有所不同，为了保证作业安全，在岔线、段管线上取送调车作业时，必须了解其设备和作业特点。

（一）岔线、段管线取送调车作业特点

1、对岔线、段管线取送调车作业时，必须熟悉、遵守岔线和段管线管理和使用单位与车站签订的协议中有关规定和要求。

2、由于岔线、段管线的设置位置比较分散，线路平、纵断面情况复杂，距车站的距离相对较远，调车人员在途中发生特殊情况，不便于与岔线、段管线管理人员联系，因此，岔线、段管线取送调车作业困难较大。

3、岔线、段管线装卸的货物种类比较笨重，只办理整车到达，不办理零担装卸，线路内常配有专用的装卸机械和设备，在进行调车作业时，要采取相应的保证作业和人身安全的措施。

4、段管线大多夜间照明不足，在遇特殊情况，需要在夜间进行取送作业时，给确认进路、检查线路、道岔、停留车位置及采取防溜措施等作业增加难度。

（二）岔线、段管线取送调车作业安全

1、认真检查线路。经过无人看守的道口、道岔时，要注意瞭望。在门吊下取送调车时，要注意装卸的货物是否侵入限界。厂、矿企业自己配有调车机车时，要严格按规定的取送地点及作业范围，并根据不同的情况，采取必要的安全措施。

2、对于走行比较长的岔线、段管管线取送调车时，在无人看守道口多、居民多、弯道也大的地方，取送车时，应按规定连结制动软管，并尽可能采取牵引运行的办法。

3、有些岔线、段管线夜间照明不足、瞭望困难、道岔没有标志、装卸的货物经常侵人限界，且地势条件复杂，送车应尽量采取牵引运行。取车时单机前往，采用分线连挂、一线集中的作业方法，这样就可以充分利用调车机车的照明设备，又能保证作业安全。

4、调车组在岔线、段管线上进行取送调车作业时，应加强与货调（或调车区长）的联系。一个阶段计划的作业快完时，连结员应主动向货调（或调车区长）汇报作业进度，以便做好下一批取送车作业的准备工作。

5、在向区间或区间岔线取送车、取送车作业需经过6‰以上的坡道，或在超过2.5‰的线路上调车而机车不能置于坡道下方时，都应按规定连结制动软管。

6、在向区间或区间岔线推进取送车或向岔线推进取送车大车组时，单程走行距离超过铁路局规定的距离，应在推进车列前端的车辆上，配装简易紧急制动阀（图2-7）。

图2-7 简易紧急制动阀

在车列前端负责瞭望的连结员或制动员，一旦发现危及行车安全或人身安全时，可先显示停车信号，必要时，应使用简易紧急制动阀，使车列立即停车。

凡要求全部连结制动软管或使用简易紧急制动阀时，都应进行制动机简略试验。

三

客车取送作业安全

（一）客车特点

客车车体长、重量轻，有风挡、广播线、照明线，冬季部分客车还要接暖气管。客车全是下作用钩，客车内虽装有手制动机，但不便使用。对客车进行调车作业时，须根据其特点，采取有效安全措施。

客车车门平时锁闭，调车组的人员进不了车厢。列车乘务员在清扫车厢时，容易将泥垢等杂物沾在手制动机的传杆上，日久生锈，加之经常不用，手制动机转动不灵活。只有当旅客列车在坡道上发生空气制动不良，须列车乘务员拧紧手制动机时才使用。因而，客车停在站内，一般都采用放风制动的办法。但有的客车在站停留时间长，副风缸里的风会慢慢泄漏完，这时，需采用铁鞋或止轮器等其他防溜措施，以防客车溜逸。

（二）客运列车甩挂作业安全

在车站通过的旅客列车临时摘挂车辆时，应严格按照调度命令的要求执行，其具体作业安全措施如下：

1、调车人员应提前出动，做好准备工作。

2、按规定要求摘挂车辆：

（1）连挂车辆前应一度停车，并通知车内人员注意。

（2）连挂的车辆必须全部接通制动软管并试风。

客车都是下作用钩，究竟挂妥与否，不好确认，又有广播线、照明线的影响，所以确认钩销应以正面为主、反面为辅，反面折角塞门要专人开关。

（3）调车人员到车下去连结制动软管时，调车长须显示防护信号。连挂后，要进行“试拉”。严格掌握速度，不得超速。

（三）调动零星客车作业安全

1、调动空客车及在停有乘坐旅客车辆的线路上进行调车作业时，禁止溜放作业。

2、调动乘坐旅客的车辆时，其速度不准超过15km/h，并须全部接通制动软管。调动零星空客车时，连结制动软管的办法及数量，按《站细》规定办理。

（四）客车底取送作业安全