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文| 腾三毛 ● ● ● 说起涡轮增压汽车，不少小伙伴都比较亢奋，原因很简单——动力好，省油。 可以肯定的是，涡轮增压发动机在不改变排气量的情况下，可以利用燃烧后的废气增加发动机的进气量，提升动力，驾驶过涡轮增压发动机的网友就会知道，一款2.0T的发动机，在动力输出上要高于2.5自然吸气发动机，而油耗却低于2.5自然吸气发动机。 不过涡轮增压发动机在带来高动力、低油耗的同时，也有一些缺点。比如汽缸压力高，减少了使用寿命、维修成本高等，但最大的问题在于烧机油。 不少使用涡轮增压发动机的车主都反映，车子莫名奇妙地缺少机油，而且还很厉害，每7500公里，就少了1升的机油。对很多开着几十万甚至上百万豪车的车主来说，随车带上一瓶机油，每到高速服务区还得打开发动机舱检查一番，这就有点尴尬了。 我们来分析下，是什么原因导致涡轮增压器烧机油？ 首先，机油高温挥发。 发动机排出的废气温度非常高，再加上压缩叶轮高速旋转做功，涡轮增压器的温度最高可达600度，对一般的钢铁材料来说，这个温度足以把它们烧红。这时，给涡轮增压器冷却降温的正是机油，当然也有机油和冷却液双重降温的，但都少不了机油。 机油呈液体状态，加热后也会沸腾，在高达600度的环境下工作，部分就会变成机油雾气，只要有缝隙就会窜出来，这就对涡轮的制作工艺和密封技术提出了极高的要求。 其次，机油品质差燃烧成积碳。 涡轮增压发动机一般要求添加的是合成机油，矿物油无法满足工况需求。不过即便是合成机油，品质也有千差万别，有全合成机油和半合成机油之分，全合成机油中又有粘稠度高低之分，燃烧点(闪电Flash Point)不同之别，机油不达标，在流经高温下的涡轮增压器降温时，容易被炙烤，造成润滑管道积碳，堵塞管道。 劣质机油的润滑效果也会大打折扣，甚至造成涡轮增压器机体和进气管构件之间的密封圈损坏，导致机油慢慢泄露接触高温流失。 第三，未正确使用车辆。 停车后，发动机突然熄火，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时发动机排气歧管的温度很高，热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停在增压器内的机油持续烧成固态积炭。特别是大夏天刚跑完高速后立即熄火的，非常容易造成积碳。 当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生严重的粘连“咬死”情况。 是不是说，出现了部分涡轮增压器燃烧机油的现象，网友们就躲之不及，不敢购买这类车型了呢？那倒也未必，没有到草木皆兵的境地。 有不少开涡轮增压车型的车主表示毫无压力的： 网友bldbt：开了20多万公里的2.0T致胜，至今没发现烧机油。 网友赝品杉菜：烧机油这方面翼虎表现还不错，比家里的迈腾好，上代EA888这个问题确实有。 网友jerrylzy：1.6T版雪铁龙C4L表示没有听说过涡轮烧机油。 网友hqgd_1：奔驰E级1.8T不烧机油，开了两年多了。 网友hgfhghghg：我的沃尔沃2.0T并不烧机油。 其实，目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便有一少部分机油会流进燃烧室和渗透到涡轮外部，这个量也是非常小的，完全在发动机的可承受范围之内。 只要车主正确使用车辆，保养时加入指定的全合成机油和95#以上的汽油，冷却液买信得过的品牌，空滤买质量好的，注意涡轮的养护，购买涡轮增压汽车行驶10万甚至20万公里后，涡轮增压器一般都还是杠杠的。
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