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这确实是一个有趣而富含科学含量的问题 —— 机翼在机体下方的布局，称为下单翼。在上方，则称为上单翼。 采用哪一种布局，取决于这一种飞机自身的具体需求。 就民航客机而言，使用下单翼，有这些优点： 下单翼构成机身与发动机之间的一道屏障，隔开了噪声；下单翼在起降时有较好的控制力，舒适性好；发动机位置更加接近地面，便于地勤维修更换；下单翼布局，令起落架可以借用翼盒等部分的内部空间部署，这样起落架比上单翼更容易安排——军用运输机不得不安排专门的起落架舱室来容纳起落架；下单翼的承力结构，在位于机身靠近中间高度的座舱地板下，不影响客舱布置；力学设计更为简单。 与之相比，军用大型运输机使用上单翼，有一个突出的原因：客机的下单翼，实际上占据了机身下半部分空间，这在军用运输机上就会令它无法获得一个地板通畅的装货空间，所以军用大型运输机几乎无法使用下单翼。 上单翼设计也有许多优点 —— 它结构简单一些，机翼可以与机身相对独立，突出布置在机身上方，这样机身内部空间安排就不受到机翼影响，在大载重、大容积的前提下设计简单。上单翼和机身上表面接近平齐，低压区干扰小，出现分离的可能性小；具有高升阻比的特点。整体重心位于机翼下方，控制操作有独到优势，特别是重量大的情况下。而且在滚转时有较好稳定性，这对重量大的飞机很重要。发动机位置略高一些，虽然不方便维护，但是便于避开野战机场地面的杂物和沙尘，是军事航空运输上一个重要的优点。 因此，客机和军用运输机分别采用了更为适合自己的机翼布局设计。 首先说一下，那个风云军武说的就是扯淡。 现在开始说正事，理论上说，下单翼的构形由于机翼下方高压气流的流场干净，所以升力大，阻力小。行话叫升阻比高。理论上是最好的，可以看到，二战和早期一二代喷气式战斗机都是这个构形，比如F4和歼八-II。作为将就经济性的客机就更没有理由不用。但是，下单翼使得发动机的安装位置就比较低了，民航飞机的起降条件比较好，而且为了发动机维护的方便，发动机的位置低一些同样也是必须的。顺便说一句，一度很流行的尾吊发动机和三发布局就是因为这个原因被大飞机市场淘汰的，尾吊布局的客机噪音要低的多。乘坐的感觉要好一些，可是维护成本高了。麦道当年脑抽坚持搞这玩意，被吞并不是没道理的。军用运输机经常需要在野战机场起降，下单翼一来导致发动机容易吸进地面的异物，二来自己的下表面也容易被击伤。要是把起落架做的很高，起落架能不能承受这个冲击尚不去说，弄个两三层楼高，你让那些坦克，大炮的大家伙怎么爬上爬下。还有就是军用运输机的地板是承重地板，而机翼里一般会布置油箱，看过民航机机翼下有个凸起吧，那就是整体油箱，这玩意儿显然是不合适布置在承重几十上百吨的地板下的，所以还是老老实实的呆在上面吧。军用运输机的燃油经济性是远不如民航机的，所以欧美都是用民航机改造加油机，预警机这些辅助机型的，只有我们和毛子采用伊尔76，也是无奈之举。这也是我们就算是散装也要把大飞机的架子搭起来。这也是当年运十盲目下马领光大航空爱好者最痛心的地方 机体在机翼下方，场场用于运输机，运输机通常分为野外降落和机场降落，如果机体位于机翼上方，那么在野外降落非常容易出事，当然这只是一个原因。客机的机体往往位于机翼上方，主要是因为机体位于机翼上方的舒适度高于机体位于机翼下方，颠簸感没有那么强。另外客机在野外机场降落除非事故迫降，基本不会野外降落，其次如果出现事故，迫降水面，机组和成员有交大逃生机会，不会以至于一降落水面整个机体就沉入水下，在水面机翼可以提供浮力，降低机体下沉速度，也给逃生提供时间，在正常情况下水面迫降生还率高于陆地，陆地迫降，如果是大事故。起落架之类的，生还几率很低，但是水面迫降，只要有缘及时，生还率很高，当然迫降前要放油。 民航的机翼在机体下方为下单翼，这样布局，升阻比高，油耗低，而且发动机离地面近，维护方便，发动机算是远离了机身，传入机身的噪音比较低。民航机场跑道环境很好，下单翼布局不会导致发动机吸入异物！加上民航客机主要装人的是机身中上部分，所以对下半部分的布局比较好安排！ 反观军用运输机，首先是军用，环境相对恶掠，所以安全可靠第一，上单翼的发动机吊装离地距离比下单翼远，不容易在环境恶掠的机场，甚至泥地上吸入异物。其次，上单翼的翼盒可以做到不占用机体空间，可以大大提高运输量，以及对运输的设备体积宽容度大多了。同时可以不用迁就发动机离地距离，把起落架高度降低，后尾门坡度小，可以让坦克运输车之类的轻易进去。 暂时想到就这么多！ 相同机翼面积的情况下 下单翼的优点是升力大 原因很简单 你可以把机翼连着飞机肚子那一块也想象成机翼 它也提供升力 那像B2那样的飞翼机就整个飞机都是机翼了 所以B2看着不太大 但是它的栽弹量栽油量很大 按飞机的投影面积算 它是第一的 那么运输机为什么不用下单翼呢？准确说是军用运输机不用 民用运输机其实都是用的客机改的 军用运输机主要考虑的是要在简易机场起降 下单翼的发动机离地面太近 石块什么的吸进去就废了 所以才不得不用上单翼 就这一个原因 最主要的原因，是军用运输机要在飞行中打开尾部货仓门投送物资，坦克/步兵车辆等，那么问题就来啦，在打开舱门的一瞬间，气压会变小很多机体很脆弱，这是如果再让机身局部受力会导致解体，科学家就想到把机翼放到上边的同时机翼不是直接安装到机体上的，而是把机体从上到下四分之一的顶部去下做成一个密封的结构把机翼安装到密封的机构上，这就能保证再打开货仓的时候，机翼就像工作再密封货仓的稳定结构中安全性能提高很多。 什么乱七八糟的！第一个原因，发动机是吊装在机翼下的，下单翼维护发动机方便，上单翼发动机不容易吸进跑道上的杂物。第二个原因，起落架布局，下单翼可以把主起落架布置到机翼，间距大，稳定性好，上单翼布置在机身两侧，间距小，稳定性差。军用机要具备恶劣机场起降能力，选上单翼；客机注重维护和安全，选下单翼。 其实最主要的原因是下单翼飞机无法伞降，因为侧门位置无法空投：侧门在机翼前空投时容易机翼碰撞，在后正处在机翼涡流区。尾部开舱门也处在机翼涡流区，再加上下单翼飞机发动机位置较低，尾部开舱门的话还正好是发动机尾流区。空投时影响开伞。而军用飞机最重要的功能就是空投，所以只能采用上单翼。 补充两个因素：1、机翼在机体下方，因为有机翼的遮挡，能够一定程度减轻发动机噪音，让机舱的乘客更加舒适一些。2、机翼在机体上方，抬高了发动机的位置，使发动机在恶劣机场起降的时候离地面更远，更能避免吸入地面异物造成发动机损伤。所以一个适合商用乘务，一个适合恶劣条件下的军用运输 一般喷气式飞机的飞机大翼分为上单翼和下单翼两种，两种都有优缺点，上单翼优点：容易形成高升阻比构型，重心和升力中心的垂线距离最远，飞机的姿态比较容易调整.缺点就是距离机身较近，噪音大.下单翼优点：噪音低，距离地面近易于维护，横滚轴干扰阻力较小，缺点与之相反。哦对了，还有一种叫中单翼的，顾名思义，大翼在机身正中间，这样的结构一般在大型飞机上很少，属于战斗机范围，优缺点不详，本人只接触过民用航空器，学的是民用航空器执照 |
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