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因为超音速客机的经济效益不好，而且对环境影响比较大，因此始终没有被大规模的生产和使用。协和式造出20架，图-144造出16架，凭这个产量自然无法与波音-747这样的宽体客机竞争了，最终退出历史舞台也是必然的。 协和式机翼上方的白色涡流相当壮观 超音速客机有个最突出的特点就是速度奇快！协和式和图-144都能以两马赫速度飞行，每分钟能飞30多公里，相当于步枪子弹出膛的速度。协和式有句广告语是这么说的：尚未出发、便已抵达。从巴黎的戴高乐机场飞纽约的肯尼迪机场，三个多小时就能抵达，由于两地之间有6个小时的时差，抵达时间比出发时间还早，协和式也常被形容为“战胜了时间”。反观现在的空客和波音各机型，同样的航线要8个小时。 协和式客舱，左边的数字显示了速度和高度，2.0马赫、55000英尺（16764米） 说了优点，该说说缺点了。速度快、动力强劲带来了许多问题：耗油量高、噪音污染、空气污染......协和式的单位耗油量3.5倍于波音747！航空公司都是要算经济账的，原本仗着速度快，协和式能比波音747要省油，结果这么一来完全不划算了；两马赫的速度会导致协和式起降会产生比一般客机更大的噪音，飞机必经之处住房的玻璃由于音爆没有能保持完整的；每次协和起飞时机尾都会冒出浓浓的黑烟，比一般飞机严重多了。 上面那些都不是致命的，因为从1976年投入服务到2003年退出运营，协和式挺了27年。在英航和法航的共同努力下，乘坐协和式成为了一种奢华的享受、一种身份的象征。飞机上提供免费香槟、高质量餐食等等......当然了，票价也是高的出奇。以法航为例，巴黎纽约往返票价在1982年是3900美元，到了2000年竟高达8148美元！ 协和式座舱布置，可以看出座位间距较小，人行过道也很狭窄 票价那么高，英航和法航盈利了吗？倒也未必。高昂的票价令许多人望而却步，载客量又比不上波音747（满载的情况可以说相当罕见了），而且由于机体较窄，客舱舒适度很差（图-144也是同样的情况）。另外，协和式的问题不光是油耗高，维修也费劲。由于它太过精密和先进了，所以需要专业的维修人员。另外，一些飞机零部件还得专门订制。协和式每个飞行时数所需的人力大概要比一般的非超音速客机高出5倍，维持5架英航协和式的营运必须投入200名人力...... 法航4590航班空难，事故的发生沉重打击了英航和法航 2000年7月25日发生了一件事，法航4590航班空难，4名地面人员、9名机组和100名乘客丧生。事故后，遇难家属每人获得800万美元的赔偿。协和式遭禁飞一年多时间，在这期间，英法花费1亿5千万美元对协和机队进行升级。尽管协和式比之前更安全了，但已经没有人愿意去乘坐协和式了。这无关飞机的安全性能，就好比MH370出事后大家都不大愿意搭乘马航一样。成本越来越高、利润越来越低，无奈之下英法只好把协和式退役了。 值得一提的是，结束商业运营的消息一经散布，协和式的盈利暴涨，民众听说这种超音速飞机要退役，都来搭乘“最后的航班”，可谓“死亡之前的回光返照”。笔者在这里为什么不提图-144呢？苏联战马的载客飞行时间仅6个多月，1978年就退出了客运行列，怎么和协和式比呢？当然了，这里并不讨论孰优孰劣，两款飞机同样的传奇。 |
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