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江南千条水，云贵万重山。贵州八山一水一分田。对这片青山秀水的土地来说，桥是他无法割舍的经络。 赫章大桥 赫章大桥全长1073.5米 最高桥墩195米，是世界同等桥梁世界第一高墩 截止2017年四月，世界最高桥梁前100排名，贵州占46座。全世界没有一个地方像贵州一样，拥有如此之多桥梁。贵州的桥梁除中国外，是世界各国桥梁的总和。到2020年，贵州境内桥梁高100米以上的将有251座。 贵州，我国西南内陆省。全省百分之94是山地丘陵。开门见山一点不夸张。群山之间众横交错，一条条百米千米的高差落深谷。自然环境险峻，不身临其境无法体会。 水盘高速公路 水盘高速公路 因全省坐落在山地丘陵地带，也是我国唯一没有平原依托的省份。在这种条件下修建一条高速公路，基本都是逢山打洞，遇水搭桥。桥梁和隧道相比，自然是桥梁省钱，美观。据说，贵州修建一条高速造价可以在平原修建5条同等长度高速。 思剑高速S曲线桥 思剑高速S型曲线桥 90年代贵州桥梁施工队伍机械化不是很完善，很多都是靠人工来完成。随着这些年的不断探索，和设备的改进才取得了这些成就。 舍勒大桥 舍勒大桥，是沪昆高速镇宁段。也是贵州省高速公路网6横7纵8联最重要的第4横组成部分 在桁式组合拱桥，大跨境斜拉桥，大跨境悬索桥贵州都取得了令人骄傲的成绩。 比如北盘江大桥，主跨径720米，桥高565米。这座桥在设计上打破了常规设计体系。传统的常规体系是桥面板的支撑需要支座来支撑。而这座桥的体系是拿掉了桥面板下面的支座，将桥面板和桁梁相连。这样的好处就是改变了桥面的受力。 传统的桥桥面不参与受力，受力全部由支撑桥面的桥支座完成，支座还要定期维护。新的体系是桥面和桁梁共同受力，这样不但增加了桥和荷载能力，也节省了维护支座的麻烦。在全世界同类桥梁中也是首次运行。 清水河大桥 清水河大桥贵阳至翁安全长2171.4米主垮1130米索塔翁安岸高236米。是世界第二高桥 清水河大桥也是亚洲山区第一钢悬索桥。 悬索桥维护是一个很大问题，国外每15年要维护一次主揽。因为腐蛀必须更换，而更换的费用相当于修建半座桥梁价位。 清水河桥开始设计时，设计者们就想到了后期保养问题。设计时就设计出了一套除湿系统。在施工时，主缆就留出了一定的排气孔，通过技术让这些气孔和锚碇相通。锚碇是中空的。除湿机就安装在锚碇里。这样主缆和锚碇就有了通气系统。除湿机飞锚碇除湿外，还可以给主缆排干湿气。 北盘江大桥 北盘江大桥全长1341.4高565米目前为世界第一高桥。 坝陵河大桥 坝陵河大桥 亚洲第一特大公路桥 马岭河大桥 马岭河大桥全长1386米。是贵州省最大双塔双索面三跨混泥土大桥 红枫湖大桥 红枫湖大桥 江界河大桥 江界河大桥同等桥梁世界第一 ，有天下第一桥荣耀。
六广河大桥 六广河大桥 建成是有世界第一高桥之称，后被北盘江大桥刷新
落脚河大桥 落脚河大桥 建成后打破了百年来两岸猿愁鸟悲困境。
乌江大桥 乌江大桥整座桥汇聚了1965到2008年4种公路桥形式，有桥梁博物馆美誉。
鸭池河大桥 鸭池河大桥世界山地斜拉桥第一。
阿志河大桥 阿志河大桥是贵州省境内技术含量最高的桥 贵州的桥有没让你震撼。也为这些设计施工者们点赞。自驾贵州游行驶在这些桥上美景如画。厉害了我的贵州！ |
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