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在西非最大的天然良港之一阿比让，数十艘中国工程船正日夜不停地忙碌，对科特迪瓦经济首都的港口实施扩建。 从高空俯瞰，在该港旧码头的左侧，近百个钢筋水泥制成的巨型沉箱已清晰地勾勒出一个巨大的新集装箱码头。 这里，将是西非最大的集装箱码头。 “阿比让港现在年吞吐量65万个标准集装箱，扩建后的吞吐能力可达近190万个标箱，这将给科特迪瓦经济带来巨大推动力。”负责港口扩建的中国港湾工程有限责任公司西非区副总经理王广生如此评价阿比让港扩建工程的意义。 扩建工程最大的亮点，是中国港湾使用单体19米多高、毛重达3200吨的数十个巨型沉箱作为船舶码头的主体，相关技术世界领先。 沉箱预制厂就设在集装箱码头不远的一处小码头，望着几个即将投放水中的沉箱，王广生的自豪之情溢于言表：“这么大的沉箱，不仅科特迪瓦人没见过，连欧美工程专家都看傻了眼，他们纷纷问我‘这么重的沉箱你们是怎么运过去的’？在港口设计领域，中国已经走在世界的最前列！” 阿比让原本是个天然潟湖，西方殖民者在陆地较窄处开了条运河才使之成为海港。 在潟湖中央，一艘巨型抓斗船十分引人注目，其上的抓斗一举可抓起200吨海底砂石。这样的抓斗船全球仅两艘，堪称抓斗界的巨无霸。 王广生说：“我们使用了最先进的技术和设备，工程干得又快又好，科方相当满意。” 阿比让港口扩建项目于2015年11月开工，合同额9.334亿美元，项目资金由中国进出口银行提供优惠买方信贷，是目前中国政府向科特迪瓦提供的单笔金额最大的政府框架项目。 扩建后的阿比让港将成为西非第一大港，对将科特迪瓦建成西非地区的政治、经济和文化中心具有重要作用。 “阿比让港扩建后将在科特迪瓦经济振兴过程中发挥重要作用”，科特外交部亚洲司中国处处长比克如此评价该港口扩建项目。 他在接受新华社专访时表示，科特迪瓦是个开放的国度，今后要开发经济特区、沿大西洋公路、跨国铁路等基础设置，希望中国公司多多参与，带来资金、管理经验和企业文化，并创造就业、出口和外汇。 非洲大陆被海洋包围，能否提升海运能力，靠海吃海而成为海洋大洲，很大程度上将决定这个发展中国家数量最多的大洲能否整体脱贫致富。 事实上，非洲多天然良港，但吞吐量不大，皆因港口设施陈旧之故。 阿比让港虽是西非大港，目前年吞吐量却不到中国上海港2013年吞吐量的五十分之一，很多货轮都因港口承接能力有限而在海上排队等待。 为此，一股“港口修建潮”在非洲涌现，而中国工程公司因其质量好、价格低、工期短而广受青睐。 作为港口建设的专业公司，中国港湾在非洲已建和在建的港口工程多达11个。 以阿尔及利亚为例，中国港湾正参与建设该国最大港口——位于首都阿尔及尔以西60公里的哈姆达尼耶港。港口总投资约35亿美元，建成后拥有23个码头泊位，码头总长6320米，年吞吐量将达630万个标箱，外加2570万吨散货，成为地中海沿岸主要货物集散地。 港口要发挥效能，须靠铁路等物流网络支撑。在非洲，中国不仅修建港口，还把铁路修到一些港口附近，让来自世界各国的集装箱从货轮上装卸下来后，不用经过其他交通工具的转运，直接被装上火车拉到各个内陆国家，实现“港铁联运”。 以吉布提港为例，中国招商局集团刚刚建成多哈雷多功能码头，而中国港湾公司目前正承建该港盐业出口码头，在即将全面投入运营的亚吉铁路（埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴——吉布提）的支撑下，无论是埃塞俄比亚的货物经由吉布提港出口还是世界各地的货物经由亚吉铁路转运到东非各国都十分方便。 在东非另一个重要国家肯尼亚，中国交通建设集团旗下的中国路桥公司2013年扩建了东非第一大港——蒙巴萨港，而该集团目前还在建设距蒙巴萨不远的肯另一大天然良港——拉姆港，在刚刚开通的蒙内铁路（蒙巴萨——内罗毕）和目前在建的内马铁路（内罗毕——马拉巴）和乌干达东线铁路（坎帕拉——肯尼亚马拉巴）的支撑下，“港铁联运”可望盘活东非物流业。 据中国商务部的数据，非洲海港口数目众多，但规模普遍较小，港口吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。 与之对比，中国上海港的年吞吐量却超过3600万个标箱。 非洲经济持续发展，但港口吞吐量有限成为制约其进一步发展的重要因素。 在“一带一路”倡议推动下，越来越多的中资企业带着先进的技术和管理经验及雄厚的资金来到非洲，以全球几乎是最低的价格和一流的质量承包各类基础设施建设，其中就包括港口。 在中国公司的支撑下，一些新的现代化港口在非洲如雨后春笋般出现，一些老港口则以较低的成本迅速提升吞吐能力，非洲正快速成长为一个海运大洲。 |
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