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万全/摄 遥想2016年3月的天津A330完成交付中心开工仪式，一年半时间，厂区新修道路，新建厂房，一切都像昨天一样。 空中客车公司总裁法布里斯·布利叶在2016年3月的开工典礼上致辞。 2016年2月卫星照片上的空客天津工厂，当时只有A320总装厂、喷漆车间和完成交付中心等建筑。 2017年5月卫星照片上的空客天津工厂，总面积几乎扩大一倍。未来这里将实现A330飞机接收、客舱安装、飞机喷漆、飞行测试以及交付和客户接收等环节。 说到空客与中国，以及空客在中国，时间得追溯到上世纪80年代，那时的中国民航飞机市场几乎被波音垄断。直到1985年，东航接收了中国大陆首架A310飞机，空中客车自此正式进入中国市场。10年后的1995年，四川航空接收了中国首架A320客机，中国民用运输市场被波音垄断的局面逐渐被打破。弹指一挥20年，截止今年8月底，中国各航空公司共运营着超过1480架空客飞机，这个数字占中国民航飞机总数的一半。 天津航空A330-200停靠在中心厂房外，这是第一架由中国和欧洲员工共同完成的A330飞机。现场数千人共同见证了这一刻。 A330作为全世界用途最广泛的宽体客机之一，迄今共拥有1688架订单。不过在此之前，这些飞机全部在法国图卢兹交付，无论是哪里的客户，都得派机组远赴欧洲。但从今天开始，A330多了一个“出口”，待到2019年，天津中心将达到月产2架的生产速率。 空客在中国举行的活动多以红色为主色系，此次活动主题为“飞跃”。 中欧领导、空客高层在天津航空A330飞机上交流合影。 万全/摄 与会嘉宾走下天津航空A330客机。 万全/摄 空客在中国能有今天的成绩，也是“跬步千里”的积累，并且不仅限于产品买卖的关系，而是在深度合作中谋求发展。空客天津工厂只是空客在中国发展的一例。此外，空客与哈飞合作，成立的哈飞空客复材制造中心，为A320、A350提供着碳纤维方向舵、升降舵等部件。 2017年6月，哈飞空客复材制造中心交付第1000件A320方向舵。 空客不仅在生产制造方面与中国有着深入的合作，在飞行测试领域，空客亦在2016年携最新产品A320neo飞赴全世界最高的民用机场——稻城亚丁机场进行相关测试。
A320neo测试飞行后留影，黄色标牌写着“稻城亚丁机场 4411米”。 也是在去年，西藏航空接收了其机队第一架宽体客机A330，成为中国高原地区首家运营宽体飞机的航空公司。A330具有优秀的高原性能，也是目前在中国高原运行的唯一一款宽体机型。
积跬步，行千里。空客在A330的基础上发展出了A330neo，旨在进一步提升飞机运行指标，优化旅客乘坐体验。目前，空客虽然没有将A330neo的完成与交付工作放到中国天津进行，但是以空客与中国的合作发展进一步深入，以及如今中国航空公司对远程双通道飞机需求量大增，中欧双方正在对下一步加深航空合作寻求共识。在成功运营空客天津的A320总装交付中心和A330完成交付中心后，未来中国很有可能引进A330和A350总装线，空客无疑可以从中获得市场先机，其宽体客机的销售有望复制当年A320在华成功的经历。今天，则是千里之行中重要的一步，今天，空客A330从中国出发。
A330neo将使用空客最新的AIRSPACE内饰布局，此举将使A330这款“老飞机”由内而外获得新生。
 跟着航知看四川航展喽！ 2017四川航展将于9月29日—10月3日在四川省德阳市中国民航飞行学院广汉机场和德阳国际会展中心举行，其中，29日为飞行表演专业观展日，30日、10月1日-3日为观众观展日。
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