|
第十代雅阁的亮相让不少曾经雅阁的粉丝眼前一亮，然而随着这台10AT的大号“思域”就快上市之前，本田的好兄弟丰田旗下的第八代凯美瑞也来了，而且一来直接整出了四款车型——XLE、XSE、HEV以及LE，而且每一款颜值都不低。 这下就让不少车友开始纠结了，到底该怎么选？由于两款曾经可以说在中国B级车市场都曾叱咤风云过的车型，此次最大的变化便是都变得更加年轻运动了。于是车闻社今天就选取了第八代凯美瑞中变化最大的XSE（运动版），来与第十代雅阁做一个对比，让大家告别纠结。 越活越年轻的外形 第十代雅阁 第十代本田雅阁借鉴了全新思域的设计元素，加入了更多流畅的线条设计，车尾采用了偏向溜背式设计。新车的前大灯组采用LED光源，前进气格栅与头灯成一体式设计，加入了镀铬装饰，同时雾灯形状也进行了调整。 总的来说第十代雅阁变得更加年轻了一些，虽然大家戏称它“大号思域”但是很明显，其的改变还算比较保守，并没有真正像思域那般浮夸，还是带着一丝淡淡的商务风。 第八代凯美瑞XSE 相比第十代雅阁，第八代凯美瑞XSE作为运动版车型，在外形上的变化更加彻底一点。运动版（XSE）前脸呈现出更为明显的 'X' 字形，整体视觉效果更为突出，冲击力十足，但不得不提一下的是有没有车友跟我一样觉得它的前脸有点像雷克萨斯的“纺锤型前进气格栅”？ 另外车尾侧面的线条也有着一些雷克萨斯的味道，不过最让人兴奋的应该还是车尾同级别唯一的双边四出排气管设计，光看看仿佛就能听到迪拜带凯美瑞XSE咆哮的声浪。 掌握科技赢得核心竞争力 第十代雅阁 第十代雅阁的内饰上算是彻底改头换面，毕竟想要冲击年轻消费者市场，内饰的时尚与科技感显得尤为重要。 新车采用了8英寸中控屏幕采用了悬浮式设计，触摸按键搭配旋钮的设计集成了可操作性和科技感，颇有点德系车的味道。 另外，这个8英寸的中控屏支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能，同时提供有HondaLink道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等功能。 第八代凯美瑞 与外观一样，第八代凯美瑞的内饰的变化同样可以说是划时代的，一条及其个性的曲线将中控一分为二，虽然造型十分亮眼，但个人觉得还是第十代雅阁的悬浮式大屏能接受点。而且两车都有同一个问题——在这个大家动不动都是10英寸中控大屏的时代，两车都选择了8英寸的屏幕，略微有点没排面。 另外，新凯美瑞搭载了丰田Entune 3.0多媒体系统——虽然UI界面有点略LOW，但却是很实用。 可以提供一系列车联网技术，包括：远程启动及解锁、车辆状态通知、非车主驾驶监视、车辆搜寻功能能以及提供车辆的油量和保养提醒等信息。 动力才是硬道理 不管外形做得多年轻运动，动力不行就是个空壳子。最后一个环节的对比，自然是大家都关注的两辆车的动力系统。 第十代雅阁 全新雅阁之所以被称作大思域，可不只是外观原因，新车可是最高搭载了10AT的变速箱！ 新一代本田雅阁将提供1.5T、2.0T涡轮增压发动机和一套混动系统可供消费者选择。其中，1.5T发动机的最大功率可达到143kW，传动方面与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱；2.0T发动机的最大功率为188kW，传动方面与之匹配的是6速手动或10速自动变速箱。 第八代凯美瑞XSE 首先要给大家介绍的是，第八代凯美瑞是TNGA架构的首款产品。何为TNGA架构？你可以理解为一种造车的全新理念——TNGA丰巢计划是涵盖了车辆设计、制造、动力、操控在内的全新造车理念。 于是全新凯美瑞XSE，搭载了一枚2.5L的自然吸气发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱，最大功率为206马力，最大扭矩为253牛米。 值得一提的是这台发动机的热效率达到了40%，压缩比也高达13：1，最大程度上将这台2.5L的自然吸气发动机的潜力开发了出来。虽然已经足够优秀，但是动力上比起10AT，2.0T的雅阁恐怕还是差了一点。 车闻社评：本田雅阁与丰田凯美瑞历经数代车型演化，过去数年，它们经过全球市场的洗礼，已然分别成为各家在中型车领域的当家花旦，也都曾在国内B级车市场中叱咤风云。随着第十代雅阁与第八代凯美瑞的到来，两个同来自日本的老对手将再一次将展开全新的角逐。 文/江浩 主编/孟笑宇 chewenshe@sina.com
|
|
|
来自： zslyyq1848 > 《待分类》
