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中国周边国家加油机概览

 梦醒小径边 2017-09-21

[知远导读]泰国“亚洲军事评论”网站2017年4月26日发表了戴维·奥利弗的文章:Fueling Strength。文章称,空中加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机,能够使受油机增大航程,延长续航时间,增加有效载重,提高远程作战能力。因此,亚洲部分国家尽管囊中羞涩,仍然勒紧腰带来装备空中加油机。文章详细介绍了亚太部分国家装备和采购空中加油机的情况,并简单介绍了波音公司的KC-46A型多用途加油运输机、空中客车公司的A330-200型多用途加油运输机,以及美国空军下一代空中加油机的发展情况。文章编译如下:

  “亚洲军事评论”网站报道:虽然多用途加油运输机在兵力投送中发挥着重要作用,但这是一个有限的利基市场,只能吸引那些国防预算充裕的国家。然而,这并不能阻止两家多用途加油运输机制造商——空中客车公司和波音公司——积极地进行营销。

  波音公司的KC-46A型多用途加油运输机

  2016年8月,美国国防部门宣布将为美国战斗空军中队采购波音KC-46A型多用途加油运输机。然而,根据最近的报道,这些KC-46A型多用途加油运输机的电传空中加油套管和机翼加油吊舱持续出现问题,可能导致前18架飞机的交付时间延迟近1年至2018年初。

  2016年9月,当美国国务院批准向日本出售4架KC-46A型空中加油机(这是一份潜在价值高达19亿美元的合同)的消息发布之后,对于波音公司加油机的销售产生了巨大的促进作用。2015年10月,日本政府首先宣布了将采购新的加油机以取代日本航空自卫队现役4架波音KC-767型加油机的意向,该意向得到了五角大楼的回应,使其最有可能成为波音KC-46A型加油机的第一个国外客户。这些飞机将配备英国科巴姆公司的空中软管和锥套加油系统、雷神公司的AN/ALR-69A数字雷达告警接收机、微型机载全球定位系统接收机,以及诺斯罗普-格鲁曼公司的AN/AAQ-24(V)大型飞机红外对抗系统(Large Aircraft Infrared Countermeasures,LAIRCM)。根据日本政府发布的公告,合同还将包括普惠-惠特尼公司生产的PW-4062涡轮风扇喷气式发动机、备用电源,以及机组人员、维护培训和支持。

  图1、日本航空自卫队的波音KC-767型加油机。

  空中客车公司的A330-200型多用途加油运输机

  波音KC-46A多用途加油运输机与空中客车A330-200型多用途加油运输机进行了一场势均力敌的比赛。2015年初,韩国宣布选择采购空中客车公司的A330-200型多用途加油运输机,而不是KC-46A型加油机。

  亚太地区的第一个A330-200型多用途加油运输机客户是澳大利亚,该国已经接收了5架飞机,其中两架是前澳洲航空公司的空客A330-200大型客机,这些飞机将在2018年由空中客车公司改装成A330-200型多用途加油运输机。据澳大利亚政府的公告,澳大利亚皇家空军的A330-200型多用途加油运输机,当地命名为KC-30A型加油机,一直在支持“秋葵行动”(Operation OKRA),澳大利亚皇家空军从2014年起一直为美国主导的打击ISIS组织的行动提供支持。此外,据媒体报道,2016年4月,KC-30A型加油机使用其空中加油套管系统进行了最近一次空中加油试验,为澳大利亚皇家空军的波音C-17A“环球霸王-III”(Globemaster III)运输机输送了高达15000磅(6800千克)的燃料。澳大利亚皇家空军已经宣布计划在2020年之前再采购两架KC-30A型加油机,但是目前还不清楚这些飞机是新飞机还是二手飞机。

  图2、澳大利亚空军的KC-30A型加油机正在为其C-17A“环球霸王-III”运输机加油。

  同时,空中客车公司在新标准A330-200型多用途加油运输机首飞之后表示,有信心向亚太地区出口更多的加油机。新标准A330-200型多用途加油运输机在结构方面进行了修改,空气动力系统的改良使其与以前的飞机型号相比,燃料消耗量减少了1%,同时还升级了航空电子计算机并增强了军用系统。2018年,新加坡空军将接收第一架新标准A330-200型多用途加油运输机,韩国空军随后也将装备该型加油机。预计A330-200型多用途加油运输机的下一步改进除了承担乘客和医疗后送任务之外,还将包括增加电子情报功能,并将飞机最大起飞重量增加到523,600磅(238,000千克),使其承载能力与原来的机型相比增加20%。再下一步将是全自动模式下的电传飞行先进“空中加油伸缩套管系统”(Aerial Refueling BoomSystem,ARBS)测试。该公司声称这将增加飞行的安全性,并可在2020年之后为无人驾驶作战飞行器进行空中加油。

  2016年7月,印度政府似乎取消了为印度空军采购6架A330-200型多用途加油运输机的计划。这标志着印度第二次废弃了飞机的招标,该合同估计价值高达20亿美元。然而,空中客车公司仍然信心满满,该公司发言人在接受《亚洲军事评论》记者采访时称:“我们将与印度政府合作,寻找一种合适的方式,使印度空军能够装备A330-200型多用途加油运输机。”

  图3、空中客车公司的新标准A330-200型多用途加油运输机

  空中客车公司的空中加油套件

  空客集团在继续改进A330-200多用途加油运输机的同时,还开发出了空中加油套件,使其C-295型涡轮螺旋桨系列运输机能够成为具有成本效益的多用途加油运输机。2016年9月,空中客车公司使用公司自有的C-295W型运输机,配备托盘式空中加油套件,成功验证了C-295型运输机的空中加油能力,加油机和受油机(西班牙空军的C-295M型运输机)在各种速度(最低降到了110节)条件下进行了一系列干接触(没有燃料输送给受油机)。C-295型空中加油平台在直升机的空中加油方面具有特定应用,空中客车公司已经宣布,直升机空中加油试验将在年底前展开。

  改进型C-295多用途加油运输机使用了安装在托盘上的标准空中加油套件,只是在与飞机相关的软管和锥管操作控制系统方面做了极小修改。虽然主要用于直升机的空中加油,但C-295型加油机也可以用265节(485千米/小时)的速度为其他飞机加油,该公司还计划将这一概念用于无人驾驶飞行器的空中加油。这一概念还将使C-295型加油机成为地面车辆的前沿加油平台。

  图4、空中客车公司配备托盘式空中加油套件的C-295W型运输机。

  印度尼西亚的空中加油机

  印度尼西亚空军装备了21架C-295型运输机和14架CN-235型运输机,但只有2架洛克希德·马丁公司生产的KC-130B型加油机。印度尼西亚空军装备了数量众多的欧洲直升机/空中客车直升机公司的AS-332“超级美洲豹”(Super Puma)和H-225M中型运输直升机,这些飞机能够搭载目前正在交付的空中加油探头,因为有17000个岛屿需要保护,所以印度尼西亚可能会成为空客空中加油套件的重要客户。

  图5、印度尼西亚空军KC-130B“大力神”加油机正在为配备了机载加油探头的CN-295运输机加油。

  菲律宾的空中加油机

  在亚太地区的其他国家,菲律宾空军没有加油机,但是该国最近采购的一些新资产可以通过改装,使用探头与锥管进行空中加油。其中包括菲律宾空军从韩国航空航天工业公司订购的12架FA-50“战斗鹰”(Fighting Eagle)攻击机。未来的海上巡逻机、空中预警机以及菲律宾空军在今后几年中希望获得的新反叛乱飞机(现役洛克威尔国际/波音OV-10A/C/M“野马”(Bronco)反叛乱飞机的后继机型)也可以受益于空中加油能力。今年菲律宾空军接收了第三架C-295M型运输机。在菲律宾空军中服役的C-295M型运输机将在部队运输机现代化建设中发挥重要作用,并将承担各种军事和人道主义援助和救灾任务。

  越南的空中加油机

  在菲律宾东部,越南人民空军接收了3架C-295型飞机,如果配备空中加油套件,可以为越南海军的H-225M型海上直升机提供支持。

  泰国的空中加油机

  另外一支装备H-225M型直升机的军队是泰国皇家空军,该国没有空中加油机来支援其100多架作战和特种任务飞机。泰国皇家陆军订购了一架C-295型加油机,能够执行有限的空中加油任务。

  马来西亚的空中加油机

  与此同时,马来西亚政府于2016年10月宣布,与2015年相比,国防预算大幅下滑。2017年,马来西亚政府共计向国防部拨付了36亿美元,比2016年下降了13%。这意味着马来西亚的国防预算已经下降到了2012年的水平,这也是自1998年以来的最大一次削减。不过,根据媒体报道,其中一些装备更新计划不在削减之列,其中包括为马来西亚空军采购4架空客A400M涡轮螺旋桨飞机。从一开始,A400M型飞机就被设计担负运输和加油双重任务,除了可以作为通用的运输机之外,A400M型运输机还为马来西亚空军获得空中加油能力提供了具有成本效益的方式。

  标准的A400M型飞机配备了大量的设备以及空中加油作业软件。任何A400M型飞机都可以快速重新配置,成为一架加油机,能够为装备探头的受油机加油。马来西亚皇家空军还编列了一支不断增长的H-225M型直升机机队。空客公司坦承,以前宣称的A400M型空中加油机为直升机进行空中加油的能力在不久的将来不太可能实现,对于马来西亚皇家空军的CN-235型运输机而言,空中加油套件可能是一个临时解决方案。

  孟加拉国的空中加油机

  孟加拉国是另一个没有空中加油机的亚太国家,但是随着在孟加拉国陆军航空兵订购了一架C-295W型运输机之后,该国正成为亚太地区最新采购该型运输机的国家。空中客车公司透露,这架运输配置的飞机将在2017年下半年按照合同进行交付,该合同还包括客户支持和培训。这是孟加拉国陆军航空兵的首架多发固定翼飞机。尽管这架飞机属于陆军的资产,但是孟加拉国空军还是非常欢迎,因为俄罗斯雅科夫列夫设计局的雅克-130战斗机/轻型攻击机队可以配备可拆卸空中加油探头。

  巴基斯坦的空中加油机

  巴基斯坦是孟加拉国以前的同胞,巴基斯坦空军是该地区拥有最多型号军用飞机的空军之一,共计列装了300多架作战飞机,由少量的伊留申航空集团伊尔-78MP型空中加油机提供支援。该国还有4架CN-235-200型运输机,能够搭载空中客车公司的空中加油套件。

  印度的空中加油机

  除了上文讨论的A330-200型多用途加油运输机之外,印度还在2013年5月发布了一份价值25亿美元,采购56架中型多用途运输机的竞争性招标通告,以取代印度空军目前的30架阿弗罗公司/霍克·西德利公司的HS-748型涡轮螺旋桨运输机。目前,只有空中客车公司/塔塔先进系统公司仍然在为HS-748运输机后继机型进行竞争,该公司的C-295W型运输机已经升级了普拉特-惠特尼加拿大公司的PW-127G涡轮螺旋桨发动机,以提供更高的热能和高效能。C-295W型运输机已经在印度完成了一系列飞行评估测试,根据合同,其中16架飞机由空中客车公司生产,另外40架由空中客车公司与塔塔先进系统公司合作,在印度组装。但是,自从2013年C-295W型运输机被选中以来,这一合同已经推迟了两次。

  除了取代HS-748型运输机之外,预计C-295W型运输机可能还是大约100架安托诺夫公司的安-32RE型涡轮螺旋桨运输机队后继机型的竞争者,但是印度空军空军参谋长阿鲁普·拉哈(Arup Raha)上将在2016年10月驳斥了这些报道。他说,HS-748和安-32是两种不同类型的飞机,不能用一种类型的飞机代替。他确认,由于技术差异,印度-俄罗斯涡轮风扇式多用途运输机替代安-32运输机的计划一直停滞不前,但他希望这个僵局很快就会被打破。在空中客车A330-200型多用途加油运输机和C-295W型运输机合同继续无法确定的同时,与俄罗斯合作的未来多用途运输机计划也充满变数,印度空军只有依靠其6架伊留申伊尔-78MK可转换加油机组成的小部队和运输机来支持500多架作战和特种任务飞机。

  美国空军的下一代空中加油机

  当波音公司和空中客车公司继续开发和销售各自的空中加油机时,美国空军正在瞄准下一代加油机,以便能够在越来越危险的天空中支持攻击机和战斗机。洛克希德·马丁公司正在研发一种小型、隐身、省油的翼身融合飞机,它们可以在短跑道上起飞和降落。负责美国空军加油机的空中机动司令部司令卡尔顿·埃弗哈特(Carlton Everhart)上将最近发布了一项名为KC-Z的下一代加油机研究报告,报告显示,下一代加油机将与现在正在投入使用的大型商业化的KC-46A型和A330-200型多用途运输加油机有很大的不同。随着潜在对手开发出尖端的地对空导弹,根据俄罗斯国防出口公司2015年4月发布的公告,预计中国将采购金刚石-安泰公司的S-400高空地对空导弹系统,虽然交货日期不明,但是目前的空中加油机可能会变得越来越脆弱。在美国空军正式对KC-Z飞机进行研究之前,预计在未来六个月内,产业界将加紧解决这个问题。然而,KC- Z飞机的运输能力有限,因此除了空中加油之外,在未来二十年,对于可以支持所有重要后勤任务的常规加油机可能会有持续需求。(作者署名:知远战略与防务研究所/吴新建 编译)[知远导读]泰国“亚洲军事评论”网站2017年4月26日发表了戴维·奥利弗的文章:Fueling Strength。文章称,空中加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机,能够使受油机增大航程,延长续航时间,增加有效载重,提高远程作战能力。因此,亚洲部分国家尽管囊中羞涩,仍然勒紧腰带来装备空中加油机。文章详细介绍了亚太部分国家装备和采购空中加油机的情况,并简单介绍了波音公司的KC-46A型多用途加油运输机、空中客车公司的A330-200型多用途加油运输机,以及美国空军下一代空中加油机的发展情况。文章编译如下:

  “亚洲军事评论”网站报道:虽然多用途加油运输机在兵力投送中发挥着重要作用,但这是一个有限的利基市场,只能吸引那些国防预算充裕的国家。然而,这并不能阻止两家多用途加油运输机制造商——空中客车公司和波音公司——积极地进行营销。

  波音公司的KC-46A型多用途加油运输机

  2016年8月,美国国防部门宣布将为美国战斗空军中队采购波音KC-46A型多用途加油运输机。然而,根据最近的报道,这些KC-46A型多用途加油运输机的电传空中加油套管和机翼加油吊舱持续出现问题,可能导致前18架飞机的交付时间延迟近1年至2018年初。

  2016年9月,当美国国务院批准向日本出售4架KC-46A型空中加油机(这是一份潜在价值高达19亿美元的合同)的消息发布之后,对于波音公司加油机的销售产生了巨大的促进作用。2015年10月,日本政府首先宣布了将采购新的加油机以取代日本航空自卫队现役4架波音KC-767型加油机的意向,该意向得到了五角大楼的回应,使其最有可能成为波音KC-46A型加油机的第一个国外客户。这些飞机将配备英国科巴姆公司的空中软管和锥套加油系统、雷神公司的AN/ALR-69A数字雷达告警接收机、微型机载全球定位系统接收机,以及诺斯罗普-格鲁曼公司的AN/AAQ-24(V)大型飞机红外对抗系统(Large Aircraft Infrared Countermeasures,LAIRCM)。根据日本政府发布的公告,合同还将包括普惠-惠特尼公司生产的PW-4062涡轮风扇喷气式发动机、备用电源,以及机组人员、维护培训和支持。

  图1、日本航空自卫队的波音KC-767型加油机。

  空中客车公司的A330-200型多用途加油运输机

  波音KC-46A多用途加油运输机与空中客车A330-200型多用途加油运输机进行了一场势均力敌的比赛。2015年初,韩国宣布选择采购空中客车公司的A330-200型多用途加油运输机,而不是KC-46A型加油机。

  亚太地区的第一个A330-200型多用途加油运输机客户是澳大利亚,该国已经接收了5架飞机,其中两架是前澳洲航空公司的空客A330-200大型客机,这些飞机将在2018年由空中客车公司改装成A330-200型多用途加油运输机。据澳大利亚政府的公告,澳大利亚皇家空军的A330-200型多用途加油运输机,当地命名为KC-30A型加油机,一直在支持“秋葵行动”(Operation OKRA),澳大利亚皇家空军从2014年起一直为美国主导的打击ISIS组织的行动提供支持。此外,据媒体报道,2016年4月,KC-30A型加油机使用其空中加油套管系统进行了最近一次空中加油试验,为澳大利亚皇家空军的波音C-17A“环球霸王-III”(Globemaster III)运输机输送了高达15000磅(6800千克)的燃料。澳大利亚皇家空军已经宣布计划在2020年之前再采购两架KC-30A型加油机,但是目前还不清楚这些飞机是新飞机还是二手飞机。

  图2、澳大利亚空军的KC-30A型加油机正在为其C-17A“环球霸王-III”运输机加油。

  同时,空中客车公司在新标准A330-200型多用途加油运输机首飞之后表示,有信心向亚太地区出口更多的加油机。新标准A330-200型多用途加油运输机在结构方面进行了修改,空气动力系统的改良使其与以前的飞机型号相比,燃料消耗量减少了1%,同时还升级了航空电子计算机并增强了军用系统。2018年,新加坡空军将接收第一架新标准A330-200型多用途加油运输机,韩国空军随后也将装备该型加油机。预计A330-200型多用途加油运输机的下一步改进除了承担乘客和医疗后送任务之外,还将包括增加电子情报功能,并将飞机最大起飞重量增加到523,600磅(238,000千克),使其承载能力与原来的机型相比增加20%。再下一步将是全自动模式下的电传飞行先进“空中加油伸缩套管系统”(Aerial Refueling BoomSystem,ARBS)测试。该公司声称这将增加飞行的安全性,并可在2020年之后为无人驾驶作战飞行器进行空中加油。

  2016年7月,印度政府似乎取消了为印度空军采购6架A330-200型多用途加油运输机的计划。这标志着印度第二次废弃了飞机的招标,该合同估计价值高达20亿美元。然而,空中客车公司仍然信心满满,该公司发言人在接受《亚洲军事评论》记者采访时称:“我们将与印度政府合作,寻找一种合适的方式,使印度空军能够装备A330-200型多用途加油运输机。”

  图3、空中客车公司的新标准A330-200型多用途加油运输机

  空中客车公司的空中加油套件

  空客集团在继续改进A330-200多用途加油运输机的同时,还开发出了空中加油套件,使其C-295型涡轮螺旋桨系列运输机能够成为具有成本效益的多用途加油运输机。2016年9月,空中客车公司使用公司自有的C-295W型运输机,配备托盘式空中加油套件,成功验证了C-295型运输机的空中加油能力,加油机和受油机(西班牙空军的C-295M型运输机)在各种速度(最低降到了110节)条件下进行了一系列干接触(没有燃料输送给受油机)。C-295型空中加油平台在直升机的空中加油方面具有特定应用,空中客车公司已经宣布,直升机空中加油试验将在年底前展开。

  改进型C-295多用途加油运输机使用了安装在托盘上的标准空中加油套件,只是在与飞机相关的软管和锥管操作控制系统方面做了极小修改。虽然主要用于直升机的空中加油,但C-295型加油机也可以用265节(485千米/小时)的速度为其他飞机加油,该公司还计划将这一概念用于无人驾驶飞行器的空中加油。这一概念还将使C-295型加油机成为地面车辆的前沿加油平台。

  图4、空中客车公司配备托盘式空中加油套件的C-295W型运输机。

  印度尼西亚的空中加油机

  印度尼西亚空军装备了21架C-295型运输机和14架CN-235型运输机,但只有2架洛克希德·马丁公司生产的KC-130B型加油机。印度尼西亚空军装备了数量众多的欧洲直升机/空中客车直升机公司的AS-332“超级美洲豹”(Super Puma)和H-225M中型运输直升机,这些飞机能够搭载目前正在交付的空中加油探头,因为有17000个岛屿需要保护,所以印度尼西亚可能会成为空客空中加油套件的重要客户。

  图5、印度尼西亚空军KC-130B“大力神”加油机正在为配备了机载加油探头的CN-295运输机加油。

  菲律宾的空中加油机

  在亚太地区的其他国家,菲律宾空军没有加油机,但是该国最近采购的一些新资产可以通过改装,使用探头与锥管进行空中加油。其中包括菲律宾空军从韩国航空航天工业公司订购的12架FA-50“战斗鹰”(Fighting Eagle)攻击机。未来的海上巡逻机、空中预警机以及菲律宾空军在今后几年中希望获得的新反叛乱飞机(现役洛克威尔国际/波音OV-10A/C/M“野马”(Bronco)反叛乱飞机的后继机型)也可以受益于空中加油能力。今年菲律宾空军接收了第三架C-295M型运输机。在菲律宾空军中服役的C-295M型运输机将在部队运输机现代化建设中发挥重要作用,并将承担各种军事和人道主义援助和救灾任务。

  越南的空中加油机

  在菲律宾东部,越南人民空军接收了3架C-295型飞机,如果配备空中加油套件,可以为越南海军的H-225M型海上直升机提供支持。

  泰国的空中加油机

  另外一支装备H-225M型直升机的军队是泰国皇家空军,该国没有空中加油机来支援其100多架作战和特种任务飞机。泰国皇家陆军订购了一架C-295型加油机,能够执行有限的空中加油任务。

  马来西亚的空中加油机

  与此同时,马来西亚政府于2016年10月宣布,与2015年相比,国防预算大幅下滑。2017年,马来西亚政府共计向国防部拨付了36亿美元,比2016年下降了13%。这意味着马来西亚的国防预算已经下降到了2012年的水平,这也是自1998年以来的最大一次削减。不过,根据媒体报道,其中一些装备更新计划不在削减之列,其中包括为马来西亚空军采购4架空客A400M涡轮螺旋桨飞机。从一开始,A400M型飞机就被设计担负运输和加油双重任务,除了可以作为通用的运输机之外,A400M型运输机还为马来西亚空军获得空中加油能力提供了具有成本效益的方式。

  标准的A400M型飞机配备了大量的设备以及空中加油作业软件。任何A400M型飞机都可以快速重新配置,成为一架加油机,能够为装备探头的受油机加油。马来西亚皇家空军还编列了一支不断增长的H-225M型直升机机队。空客公司坦承,以前宣称的A400M型空中加油机为直升机进行空中加油的能力在不久的将来不太可能实现,对于马来西亚皇家空军的CN-235型运输机而言,空中加油套件可能是一个临时解决方案。

  孟加拉国的空中加油机

  孟加拉国是另一个没有空中加油机的亚太国家,但是随着在孟加拉国陆军航空兵订购了一架C-295W型运输机之后,该国正成为亚太地区最新采购该型运输机的国家。空中客车公司透露,这架运输配置的飞机将在2017年下半年按照合同进行交付,该合同还包括客户支持和培训。这是孟加拉国陆军航空兵的首架多发固定翼飞机。尽管这架飞机属于陆军的资产,但是孟加拉国空军还是非常欢迎,因为俄罗斯雅科夫列夫设计局的雅克-130战斗机/轻型攻击机队可以配备可拆卸空中加油探头。

  巴基斯坦的空中加油机

  巴基斯坦是孟加拉国以前的同胞,巴基斯坦空军是该地区拥有最多型号军用飞机的空军之一,共计列装了300多架作战飞机,由少量的伊留申航空集团伊尔-78MP型空中加油机提供支援。该国还有4架CN-235-200型运输机,能够搭载空中客车公司的空中加油套件。

  印度的空中加油机

  除了上文讨论的A330-200型多用途加油运输机之外,印度还在2013年5月发布了一份价值25亿美元,采购56架中型多用途运输机的竞争性招标通告,以取代印度空军目前的30架阿弗罗公司/霍克·西德利公司的HS-748型涡轮螺旋桨运输机。目前,只有空中客车公司/塔塔先进系统公司仍然在为HS-748运输机后继机型进行竞争,该公司的C-295W型运输机已经升级了普拉特-惠特尼加拿大公司的PW-127G涡轮螺旋桨发动机,以提供更高的热能和高效能。C-295W型运输机已经在印度完成了一系列飞行评估测试,根据合同,其中16架飞机由空中客车公司生产,另外40架由空中客车公司与塔塔先进系统公司合作,在印度组装。但是,自从2013年C-295W型运输机被选中以来,这一合同已经推迟了两次。

  除了取代HS-748型运输机之外,预计C-295W型运输机可能还是大约100架安托诺夫公司的安-32RE型涡轮螺旋桨运输机队后继机型的竞争者,但是印度空军空军参谋长阿鲁普·拉哈(Arup Raha)上将在2016年10月驳斥了这些报道。他说,HS-748和安-32是两种不同类型的飞机,不能用一种类型的飞机代替。他确认,由于技术差异,印度-俄罗斯涡轮风扇式多用途运输机替代安-32运输机的计划一直停滞不前,但他希望这个僵局很快就会被打破。在空中客车A330-200型多用途加油运输机和C-295W型运输机合同继续无法确定的同时,与俄罗斯合作的未来多用途运输机计划也充满变数,印度空军只有依靠其6架伊留申伊尔-78MK可转换加油机组成的小部队和运输机来支持500多架作战和特种任务飞机。

  美国空军的下一代空中加油机

  当波音公司和空中客车公司继续开发和销售各自的空中加油机时,美国空军正在瞄准下一代加油机,以便能够在越来越危险的天空中支持攻击机和战斗机。洛克希德·马丁公司正在研发一种小型、隐身、省油的翼身融合飞机,它们可以在短跑道上起飞和降落。负责美国空军加油机的空中机动司令部司令卡尔顿·埃弗哈特(Carlton Everhart)上将最近发布了一项名为KC-Z的下一代加油机研究报告,报告显示,下一代加油机将与现在正在投入使用的大型商业化的KC-46A型和A330-200型多用途运输加油机有很大的不同。随着潜在对手开发出尖端的地对空导弹,根据俄罗斯国防出口公司2015年4月发布的公告,预计中国将采购金刚石-安泰公司的S-400高空地对空导弹系统,虽然交货日期不明,但是目前的空中加油机可能会变得越来越脆弱。在美国空军正式对KC-Z飞机进行研究之前,预计在未来六个月内,产业界将加紧解决这个问题。然而,KC- Z飞机的运输能力有限,因此除了空中加油之外,在未来二十年,对于可以支持所有重要后勤任务的常规加油机可能会有持续需求。(作者署名:知远战略与防务研究所/吴新建 编译)

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