罗湖与香港的便利交通成就了他们美丽的爱情故事 杨菊是罗湖的一名深港跨境骑行爱好者，她在跨境骑行的过程中与现在的丈夫结缘，一名香港居民。如今，夫妻两人虽然过着横跨两地的生活，但交通的便利性极大地消解了这个问题。 杨菊的婚姻故事是关于罗湖与香港两地关系的一个极佳的隐喻，也成为粤港澳大湾区融合发展的一份夹带私家记忆的有趣注脚。 的确，在国家粤港澳大湾区的战略布局中，拥有“口岸+深圳火车站”的罗湖，区位优势明显，有条件打造成为联通深港、对接穗莞惠以至粤东地区的粤港澳大湾区核心区域。 分析人士认为，未来罗湖应进一步强化粤港澳互联互通重要节点的地位，这将促进更多创新资源在罗湖聚集，促进生产生活要素在区域内更加便捷流动和优化配置，提升罗湖的辐射力和区域地位。  从罗湖到香港 比去深圳很多地方还方便 “深圳与香港各有特色，两地的骑行爱好者不时会举办深港骑行文化交流活动，通过口岸往来非常方便。”在深圳罗湖，有这样一群骑行爱好者，不时与香港的骑友相约骑行，感受两地不同的风景。 罗湖区绿色出行志愿者协会副会长、罗湖绿道U站站长杨菊就是其中的一员。在杨菊看来，罗湖与香港交流合作密切，人员往来便利，从交通上讲，由罗湖前往香港甚至比去深圳许多地方还要方便快捷。 杨菊与丈夫相识于2009年，又因为骑行这一共同的爱好而越走越近，两地不少地方都曾留下他们共同骑行的身影。如今丈夫的工作还在香港，夫妻两人的工作生活横跨两地，每月都要穿梭于两地之间。杨菊说，希望未来深港的交流合作能再进一步，造福两地居民。 当前粤港澳大湾区规划建设的持续推进，带给了两地居民更多的期盼和想象，而罗湖作为连通香港最便捷的区域之一，将在粤港澳大湾区中抢占先机。《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》提出的合作重点领域之一就是推进基础设施互联互通。罗湖地处粤港澳一小时经济圈的重要区域，在与周边地区基础设施互联互通方面，已经具备了良好的基础。 在粤港澳大湾区中，广州、深圳、香港、澳门被认为是4个核心城市，具有强大的带动辐射作用。罗湖区紧邻香港，拥有“口岸+深圳火车站”的叠加优势。罗湖区内有罗湖口岸、文锦渡口岸连通香港，在建的莲塘口岸预计将在2018年建成，深圳火车站串联起广深港，罗湖与香港零距离，到广州、东莞、惠州等周边城市，也基本能实现一小时互联互通。 未来，随着交通基础设施的不断完善与提升，罗湖的区位优势将更加明显。分析认为，罗湖有条件打造成为联通深港、对接穗莞惠以至粤东地区的粤港澳大湾区核心枢纽区域。  罗湖区位优势明显 在强化粤港联系上扮演重要角色 中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授袁持平曾表示，粤港澳大湾区有两个主要节点，一个是自贸区，一个是衔接地。从区位上看，罗湖正是处于专家所讲的粤港澳大湾区的衔接地节点。一直以来，罗湖在打造便捷区域内交通圈，强化广东与香港联系，保障香港民生需要等方面扮演着重要的角色。 罗湖口岸历史久，流量大，是深港间通关量最大的旅检口岸，在深港跨界交通中具有重要地位。除了往来商旅人士、跨城上班人员、跨境走读学童外，每逢节假日，罗湖口岸总会出现出入境客流高峰。大批内陆居民携家带口赴港澳旅游购物，港澳居民到内陆探亲访友、旅游休闲，形成了双向客流高峰。罗湖口岸、深圳火车站、罗湖汽车站、深圳地铁罗湖站、公交车站构建起的便利交通优势，使得罗湖口岸片区成为深港间的重要交通枢纽。目前，罗湖口岸功能定位的调整优化研究也已被提上了议事日程。 文锦渡口岸作为客、货运综合性公路口岸，则成为了内陆供港农副产品的最重要运输口岸。每天，来自内陆的新鲜蔬菜、水果、禽肉源源不断地运往香港，从该口岸出境的新鲜蔬菜、水果、禽肉等成为香港市场的最主要来源，有效保障了香港的民生需要。此外，位于罗湖区的深圳水库作为东江水供港的重要节点，在为香港提供稳定安全的水供应方面发挥了重要作用。  在大湾区建设中 罗湖可发挥更大作用和影响力 在深圳市都市交通规划设计研究院副总规划师、区域交通规划所所长万年良看来，罗湖与香港在地缘、人文方面有着密切的联系，而罗湖区作为深圳经济特区最早开发的城区，经过30多年的发展，城市功能不断健全和完善，已经成为了深圳重要的金融中心、商贸中心。未来在深化粤港澳合作，推进大湾区建设中，罗湖区可以充分利用自身优势，发挥更大的作用和影响力。 在基础设施互联互通方面，位于罗湖的莲塘口岸正在加紧建设中，预计将于2018年落成。莲塘口岸将是旅检和货检综合性陆路口岸，承担香港与深圳东部、惠州以及粤东联系的东部重要口岸，将成为粤港跨界交通“东进东出”总体格局的重要通道。 当前罗湖区正在抢抓“东进”机遇，加快融入“东进”、服务“东进”，以打造“东进”战略“桥头堡”为目标，强化罗湖在全市发展大格局中的中心地位。除了莲塘口岸外，东部过境高速、坂银通道、春风隧道等一批重大交通基础设施的加快推进，将为罗湖构建起更加便捷的交通运输网络。  专家观点 以轨道交通为先导提升罗湖辐射力 深圳市都市交通规划设计研究院副总规划师、区域交通规划所所长万年良表示，在建设粤港澳大湾区、落实“东进”战略和建设国际消费中心过程中，罗湖区需要构建更加高效便捷的现代交通综合运输体系，优化公路、轨道交通网络布局，推动各种运输方式综合衔接、一体高效，增强内外联系。 万年良认为，罗湖应积极争取支持，重构区域交通格局，以轨道交通为先导，争取高速铁路和城际轨道的引入，增加接驳口岸的轨道交通线路，进一步实现与周边地区的互联互通，提升罗湖区的区位优势，增强对外辐射能力。优化城市道路网络功能与布局，以高快速路网为支撑，优化干线路网布局，疏通瓶颈点，增强对外交通联系，完善罗湖内部路网结构，加强各片区间交通联系，结合城市更新，加密次支路网密度。 此外，万年良认为，罗湖应形成“快+慢+特色”的公共交通体系，在建设“公交都市”示范区、打造具有国际消费中心特色的慢行系统、建设智慧交通城区等方面都可以进行有益的探索。 “十三五”期间，罗湖还将完成整体交通规划研究，综合施策治理拥堵，打通对外“大动脉”，畅顺内部“微循环”。建成春风隧道、东部过境高速和坂银通道，推动沿一线快速路、布罗通道和布心路、泥岗路下沉等规划建设，突破东向北向交通瓶颈。创新交通一体化管理体制，加强次干路、支路的管养，专项整治半幅路、断头路、无主路，城区路网密度提高17.6%。结合全市新一轮轨道交通规划研究，推动轨道线位和站点设置向城市更新重点片区、大梧桐新兴产业带、二线“插花地”棚户区等区域倾斜。推进轨道8号线一期、2号线三期建设，开展5号线延长线、7号线北延、11号线东延和14、17号线前期工作，探索有轨电车等现代交通方式，进一步提高轨网密度和站点覆盖率。优化公交网络，推动16处公交场站规划建设，开通一批跨区快线和社区微循环线路。提升深圳火车站和银湖、文锦渡客运站的交通枢纽功能。实施步道、河道、绿道、廊道“四道连通”工程，通过完善过街设施、架设空中走廊、加盖风雨顶棚，构建无缝连接的慢行系统，打造慢行天堂。 |
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