| 大型客车象这种一千多公里的长途应配双驾驶员，这起事件的起因多半是疲劳驾驶引起的，我以前开过几年大巴，多少了解一些其中的东西。成都到洛阳的班车全程近一千一百公里，下午两点从梁家巷发车，到秦岭一号隧道距离近630公里，出事在晚上十一点，七十公里的时速不能算快，但刨去中途停车吃饭等时间，在G5这条出入四川交通量最的高速上也不能算慢了。关健是时间，跑过大巴的人都知道发班时间和上班时间不是一码事，这种长途班车始发站客源都不充分，一般都需要提前两三个小时出来，意思是这车的远行时间已经超过了十一个小时，这无论对人还是对车都是一个极限！而高速公路的疲劳感比普通道路更强，驾驶员过长时间操作轻一点反应下降，严重的会出观幻觉，眼前一条路变成两条路……这种危害性并不比醉酒驾驶弱！而造成这些原因是多方面的，首先是运营成本，一辆宇通50座客车裸车价60万上下，办完不少于70万，大客车按7年使用年限算，每年10万；路线牌价格一般都不会低；成都到洛阳的单边过路费四类车不低于1600，油钱2000上下，司机的工资现在基本上300-400一天……高昂的成本让有些车主和公司宁可多给点工资都不愿加一个司机，毕竟多一个司机就等于少卖一张票；其次是司机自身原因，能拿A1驾照的从技术和经验上来说绝对没有问题，但职业素养又是另一回事，即便有两个司机，两人一般都商量各跑一个来回，如是这样的话就等于一个人第一天12点从洛阳出来，到成都时收完车都第二天临晨5点了，第二天11点就起来，第三天早是7点才休息，如此短的休息时间对如此大的运行距离和时间来说意味着什么想必各位都清楚。所以我个人认为杜绝此类事故的发生根本还是要从源头抓起，车主把利看薄点，司机提升自己的职业素养和安全意识，成都到洛阳经过两个跨省检察站，交管运管部门不要只顾着查超载超限，对跨省长途班车的强制停车休息也是必要的！ |
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