吉利与沃尔沃合资的背后是怎样一盘大棋？

▎吉利和沃尔沃为什么要搞两个合资公司？

要理解这个问题，就要理清楚本次签约仪式。诞生的两家合资公司，一家暂定名为 ' 宁波时空方程技术有限公司 '，是由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立的，总部设在宁波杭州湾新区，并在瑞士哥德堡设立分公司。这家公司将按照 50:50 的股比，通过相互授权的方式，在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的技术共享和零部件联合采购。简而言之，是一家技术合作公司。

而另一家合资公司，是由浙江吉利控股集团、吉利汽车股份有限公司、沃尔沃汽车集团签署成立的——领克汽车合资公司。吉利汽车拥有领克汽车 50% 的股份，沃尔沃汽车拥有 30% 的股份，吉利控股集团拥有 20% 的股份。简而言之，这家合资公司是领克汽车的载体，负责领克汽车的相关业务，是一家全新的合资车企。

而吉利和沃尔沃搞合资公司，这也不是头一回了，今年 2 月双方就成立一个领克汽车销售有限公司。值得一提的是，这是一个由中方拥有百分之百股权的销售公司。

因此，未来的领克汽车将会吸收沃尔沃的造车基因，并且依托吉利集团的体系化运转，三方合资各取所需。从这个层面上看，领克已经不再只是吉利汽车旗下的一个子品牌。这个三方合资的方案，既满足了领克品牌长期发展的产品平台、技术储备和全球化市场拓展，也同时可以让沃尔沃汽车作为技术输出方，享受到领克品牌未来在中国和全球市场的收益。兼顾各方利益的同时，做到了研发采购等层面的分摊和成本最优化。通过与沃尔沃的零部件联合采购，借助沃尔沃在北美、欧洲成熟的市场经验，' 全球品牌 ' 领克汽车的全球化运营之路也会更加便捷。

▎吉利和沃尔沃合资的意义在哪里？

如果说过去以市场换技术的代工厂模式是合资 1.0 时代，以外方技术平台为蓝本的本土化开发模式是合资 2.0 时代，那么吉利和沃尔沃的这种深度技术共享的模式可以看作是合资 3.0 时代。即便放眼全球，这种合资模式也并不多见。

首先在合资公司里，中方仍然占据股份的主导。同时，中外双方是在完全对等的情况下，共同开发新的技术，共同征战国际市场，这对于传统合资企业有着重大影响和冲击力，尤其是为那些在合资 1.0 时代就诞生的超大车企们提供了未来发展的参考案例。

回到吉利与沃尔沃的合资上，这可能是首次由中方将技术、平台分享给外方，联合开发豪华品牌，为豪华品牌提供技术支持，和豪华品牌一起开拓国际市场。另一方面，外方也将其王牌技术分享给中方，吉利自己造豪华汽车的梦想将会有很大的机会完成。这两点的做到让此次合资已经是前无古人地突破了自主品牌的天花板，实现了自主品牌多年以来的梦想。

更为重要的是，吉利与沃尔沃因为合资公司而将利益捆绑成为了共同体，无形中也是对此前 ' 沃尔沃要单飞 ' 的传言做出的正面回应，双方不仅不会放手，而且会在技术、产品、市场等方面有更加紧密的合作。

在中国市场，沃尔沃要通过吉利在市场布局、产品规划、采购供应等方面的优势，共享到一定的收益和回报，领克的销量也可以直接增加沃尔沃的利润。反过来，领克的车型得到了沃尔沃的技术支持和品牌背书，同时在全球市场上，吉利也要借助沃尔沃的更为丰富的经验和经销渠道。

▎吉利和沃尔沃的合资公司将来会做什么？

在旗下拥有吉利、领克、沃尔沃、莲花等品牌后，对于吉利来说最应该做的，同时也是最不容易做的一件事情，就是把这些各有所长的资源整合在一起，集各家之所长，打造具有自主品牌中前所未有竞争力的新产品，开拓出新的市场。

从前吉利一直在强调 ' 吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃 '，这曾被业界一度怀疑是吉利对沃尔沃没有掌控。但现在通过吉利和沃尔沃的合资技术公司，吉利事实上是在做将它收购的东西都纳入到一个整体平台下的布局，同时还能让各方都能共享到相应的回报。

比如猜想之一，就是吉利、莲花、沃尔沃共同开发下一代纯电动轿车平台，这其实就是一个深度的技术共享。沃尔沃在电驱动、智能驾驶方面有着深厚的技术储备，而莲花在高性能车的轻量化上又有独到之处，同时吉利本身在新能源技术上也有着一定的储备，在成本、供应链方面都有优势。那么在吉利的整合之下，由三方共同打造的一辆 ' 中国版特斯拉 ' 将有可能成为现实。

如果纵览近年来吉利的每一步棋，它都是在向着一个全球化车企努力进发，这其中多品牌资源的整合是必备的素质，而吉利和沃尔沃的合资正是这一盘大旗中非常重要的一环。

▎吉利和沃尔沃的合资公司未来面临的挑战？

领克的首款车型领克 01 预计将会在今年年底的广州车展上市，而与此同时另一个自主豪华品牌 WEY 已经发布了两款 SUV，而且因为在技术层面的创新并不是很多，定价上也很有竞争力，这事实上对于尺寸要稍小的领克 01 是存在一定的压力。

此外，领克的设计思路和逻辑相对而言显得还比较前卫，这种风格在更多人看来属于好恶分明的一类，在中庸仍然把持着大多数国人消费者的观念时，领克的剑走偏锋中国市场上究竟能够获得多大的认可度，未来又要如何开发出能让更大受众人群接受的产品？

不管怎么说，吉利与沃尔沃的合资对于中国汽车界是一件好事，吉利全球化多品牌矩阵的布局正在越来越清晰，从收购、合资到诞生新的品牌、新的技术平台，吉利在过去几年的前瞻性规划如今已经逐步看到了效果。尤其对于吉利母品牌而言，它的溢价能力已经有了长足的进步，有足够的能力取代一些竞争力不是很强的合资品牌。此时领克的加入，无疑能为吉利在中国市场再添一把火，而唯一留下的悬念就是领克 01 的定价了。