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近年来，三菱可谓是多事之秋，频繁陷入召回门，去年也欧蓝德上市之际出现了“排放门”的丑闻，虽然欧蓝德凭借较低的入门价格，销量也不至于太难堪；但是近日正当欧蓝德荣耀版上市之际，三菱又再次陷入了召回门。三菱汽车再次备案了召回计划，将自2017年7月3日起，召回部分进口欧蓝德系列汽车，在中国大陆地区共涉及产品17678辆。 虽然此次召回的不涉及国产车型，但是三菱每次的召回事件几乎都是全球性的，三菱汽车已经在北美召回近36,000辆“奥兰德”和“奥兰德运动”车。召回定位问题与此次在国内召回是一样的，由于供应商制造原因，导致部分车门锁零部件不符合规格。当气温升高时锁紧部分会发生卡滞，造成车门锁无法锁紧，严重时车辆行驶中车门可能打开，存在安全隐患。从去年和前年的召回事情可以看出，三菱近年来召回的车辆基本上都是自身设计和零部件不符合规格的原因，频繁的召回反映出三菱在生产设计和零部件采购上的不严谨。虽然今次召回并没有涉及到国产的欧蓝德，但是也避免不了消费者对三菱这个品牌和欧蓝德这个车型的印象大打折扣。 主动召回有隐患的车辆或许你会觉得是三菱对消费者负责任的表现，毕竟大量的安全隐患不得不召回。但是对于个别车主投诉的车辆质量问题，三菱却没有表现出应有的态度。小编在汽车投诉网上看到，来自沈阳的车主买了欧蓝德才1个月8天，还没等到首保，车辆就出现了挂挡没反应的情况，店里检测说变速箱出现故障。新买的车，就出现这种情况，质量问题十分严重。更让消费者心酸的是，厂商迟迟没有给予答复。这也反应出广汽三菱在售后服务上根本没有重视。从汽车投诉网也可以看到，三菱长期因为对待消费者投诉的态度表现差而处于垫底。车辆存在问题不能得到解决的车主不在少数。欧蓝德作为三菱旗下一款重要的车型，关于欧蓝德的每一个举措都牵一发而动全身。 近日欧蓝德也上市了2.0L两驱荣耀版，目的是为了填补2.0L风尚版和2.4L精英版3万元差价的空白。对于15.98万元起售价格，或许一开始会引来惊艳，但是认真来看才发现不但只是发动机的差距，入门版的配置确实乞丐的可怜。只配备了主副驾驶座安全气囊，牵引力控制系统、车身控制系统等也没有，还不如几万元的面包车厚道，这个级别没有标配确实不应该。虽然欧蓝德属于合资品牌，但是已经在合资品牌的边缘在徘徊，竞争对手不但有同级别的CR-V、RAV4、奇骏等，它们的终端优惠价格与欧蓝德相差无几，而且随着自主品牌的提升，GS8、WEY等车型的性价比更加高，对欧蓝德有着不少的冲击。 小编觉得欧蓝德挺祸不单行的，每次新车上市之际，总是会伴随着一些召回、排放门等丑闻。作为三菱旗下肩负着复兴艰巨任务的欧蓝德，上市以来平均月销量也不过6000左右，虽然比老款有所提升，但是也只能勉强合格。欧蓝德与主流的日系合资SUV的差距除了品牌效应差之外，质量与售后服务同样是落后的因素之一。同时自主品牌的实力提升，例如GS8，无论是空间动力价格等方面，都要比欧蓝德要更符合国人的标准。欧蓝德当初的定位确实在同级别合资SUV当中相对要低，只是三菱忽略了自主品牌冲击和自身的边缘化。 |
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