高铁行业大地震，西门子与阿尔斯通牵手联姻

随着中国轨道交通装备行业的崛起，世界轨道交通装备行业的格局已经发生了天翻地覆的变化。最先陷入危机的是庞巴迪公司，由于最新研制的飞机型号耗费了大量资金，庞巴迪陷入挣扎的泥潭之中。他们寻求出售轨道交通业务，联系了当年的南北车，也数次联系过西门子。

今年上半年，西门子与庞巴迪进行了艰苦的谈判，让外界一度认为，两家公司已经走到了结合的边缘。但是，最终胜出的是法国人。当然，法国人经常会有惊人之举。

当外界一度认为阿尔斯通将剥离轨道交通业务的时候，世人惊讶地发现，阿尔斯通剥离的是电力业务，将电力业务跟GE进行了合并。这表明了阿尔斯通坚守轨道交通的决心。

实际上，在世界轨道交通装备巨头中，阿尔斯通已经是小弟了。中车的轨道交通规模接近300亿美元，庞巴迪在80亿美元左右，西门子在70亿美元左右，而阿尔斯通只有35亿美元左右。

但是，见闻君前面说了，法国人总是有惊人之举。最终与西门子签收的是阿尔斯通，现在只剩下庞巴迪独自在风中哭泣。

法国人为世界高铁历史做出的贡献，见闻君认为是排在第一位的。尽管日本人最先研制了高速铁路，但是日本人喜欢将好东西藏在家里自己用。而将高铁技术带向世界的是法国人，率先将高铁技术出口到西班牙、韩国、美国……法国人，也喜欢跨国并购，他们转让给中国技术形成的CRH5，其实就是并购的意大利的铁路公司菲亚特铁路集团。

现在看来，虽然西门子的轨道交通规模更大，但是这次的合并将有可能以阿尔斯通为主。法国人再次成为赢家。为什么？因为西门子集团业务庞杂，轨道交通只是其中不大的一个版块，但是对于阿尔斯通而言，轨道交通却是它的全部。

见闻君研究了一下他们的公告，发现事实确实如此。首先，新成立的公司，西门子与阿尔斯通各占合并后的新公司50%股份。其次，合并后的新公司总部位于法国巴黎，新公司将在法国上市。合并后的新公司在60多个国家拥有62300名员工。

当然，德国人也不是活雷锋，他们要控制最丰厚、最有利润的一块，对于西门子而言，他们的轨道交通业务核心，已经不是高速列车，而是轨道交通信号。所以，根据双方的谅解备忘录，新公司交通解决方案业务部门总部将设在德国柏林。

阿尔斯通和西门子的最新年报显示，成立后的新公司年营收153亿欧元，净利润12亿欧元，在手订单更是高达612亿欧元。双方预计，最晚在交易完成后的第四年，将每年节省开支4.7亿欧元。

至于说到，二者的合并是不是因为中国企业的压力，见闻君认为猜测主观意图是没有意义的，我们能够做的是研究客观的市场环境变化。二者合并是基于目前的市场变化做出的，这一点则是毫无疑问的。

这是最好的时代，也是最好的时代，让我们张开双手拥抱这个伟大的时代吧！