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故障现象 一辆2006 款2.0L 福特蒙迪欧，行驶里程130 000km。 因为发动机水温过高，之前在别的修理厂更换过汽缸垫、火花塞、 高压线、气门室盖，也清洗了节气门、怠速阀、喷油嘴。进厂时， 车主反映怠速时会出现发抖。接车后启动发动机，冷启动后高怠 速时发动机运转平稳，但当发动机怠速降到800r/min 左右之后， 每间隔一段时间( 大约10~20s 左右) 发动机抖动一次，有时会 连续抖2~3 次，又能平稳运转一段时间。路试过程中，加速良好， 未出现自动熄火，且PCM 内无故障代码。 故障诊断与排除 发动机有规律的间歇性抖动，应该是有汽缸出现失火现象， 而且应该很容易找出失火的汽缸。本想查看发动机数据流里面的 汽缸失火数据，但是连接上解码器发现，数据流里面并没有失火 数据；因为不是连续的失火，所以也不能通过断缸来判断是哪个 汽缸。在这种情况下，只有借助汽车示波器和WPS500X 压力 传感器来判断是哪个缸失火了。连接方法如图1、图2 所示。 连接好示波器和压力传感器后，启动发动机让其怠速运行， 然后等待发动机出现抖动后捕捉到了如图3、图4 所示的波形， 其中红色为排气脉冲波形，蓝色为用作同步信号的一缸点火信号， 并且连续捕捉了十几次，发现2 缸失火的次数最多，其次是1 缸， 4 缸失火只有一次，3 缸一次都没有。这样就可以先只找2 缸失 火的原因了。 按照先简后繁的诊断原则，准备先将失火最多二缸火花塞与 没有失火的三缸火花塞进行对调后，再检测波形。拆下火花塞时 发现该车装的火花塞型号与原车要求的不符。将失火最多的1 缸、 2 缸换上正确型号的火花塞后，再用Pico 汽车示波器检测失火 情况，这时4 缸失火次数最多，并且发动机抖动周期较之前有明 显的延长。 将四个缸全部换上正确的型号火花 塞后，发动机工作平稳，点火波形如图5 所示，确认故障被彻底排除。 维修小结 因为使用了错误型号的火花塞，造 成了安装的深度不同，所以不能在燃烧 室设计的位置产生火花，因而造成失火。 从图6 和图7 的波形图中可以看出，使 用型号错误的火花塞，由于火花塞产生 的位置不对，在电极之间的混合气不稳 定，因此波形图上显示出明显的杂波。 而装上正确型号的火花塞后，燃烧线干 净，没有杂波。 点评此车故障是汽车最常见故障之一，主要原因是火花塞性能下降引起的。作者在判断到底是哪些缸失火时采用的方法是可取的。由于该车故障现象是发动机怠速时间歇性抖动，引起发动机怠速时间歇性抖动的最主要原因可能就是三个：一是火花塞失火；二是喷油器性能下降；三是怠速控制阀工作不稳定。在没有汽车示波器和WPS500X压力传感器设备的维修厂的维修人员在判断是此类故障时，最常见方法是：在怠速情况下，连接解码器读取发动机数据流，再分别断开每个缸的喷油器插头，观察发动机怠速时转速变化情况，从而找到工作不稳定的汽缸。其实很多有经验的维修工碰到此类故障，在没有进行任何检查之前就会直接更换火花塞。当然，从本文作者排除此车故障的过程中，可以看出本文作者的工作态度十分严谨，值得点赞。 |
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