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请各位大神在文章底部针对这些问题留言进行讨论，欢迎大家积极讨论： 一、降压变低压侧母线单相接地保护动作情况 此情况已进行过相关的讨论，这里不再讨论，仅作为结论总结一下，相关的总结见附件。 二、降压变接地问题： 1、降压变铁芯及夹件接地与变压器外壳接地连在一起接地；（是否符合规范） 2、铁芯与夹件接地共用一根引出线接地，与铁芯与夹件接地分别通过引出线单独接地的方式孰优孰劣的问题； 变压器铁芯、夹件分别由小套管引出外壳，然后接地。正常运行时，两种情况没有不同，当主变内部出现夹件和铁芯接地或者铁芯多点接地情况时，会有不同: 1）、主变发生铁芯和夹件通过金属丝或者高阻接地后，如果主变铁芯与夹件接地共用一根引出线接地，由于主变运行有漏磁，会在铁芯—夹件—外部铁芯与夹件连接片回路形成环流I，。但是这一环流没有通过外界引线流入大地。因此会出现外接引线不能测量到接地电流大的缺陷。（见图3）。 2）、主变发生铁芯和夹件通过金属丝或者高阻接地后，如果主变铁芯与夹件接地分别通过引出线单独接地，会在铁芯—铁芯接地点—夹件接地点—夹件回路里形成环流，此电流通过了外部引线，因此容易在外接地引线监测处测量到增大的接地电流，且A、B监测点电流一样大。（见图4） 3）主变发生铁芯多点接地情况下，因为夹件与大地不能形成导电回路，故在A监测点监测不到电流增大的情况下，而铁芯能在铁芯—接地引线—大地—铁芯另一接地点形成回路，故在B监测点能测量到大的接地电流。 因此，采用这种接地方式，能进一步区分主变内部接地缺陷部位，为我们判断缺陷提供可靠依据。 3、降压变外壳无直接引出线接地，而是通过底座接地，是否符合规范。（#3降压变）。 降压变外壳接地为保护接地，当变压器发生绝缘故障时，外壳接近地电位，避免人身触电。根据GB50148-2010 4.12.1第五条要求，变压器本体应两点接地（有的资料显示一点接地也可以，是否正确？）。根据规程要求，变压器底座与基础钢板焊接不能算为有效接地，只能作为变压器防运行时移位的手段。我站#3降压变外壳接地通过与铁芯和夹件共用一个接地点接地，没有通过预留的接地点进行接地，是否符合技术规范？是否应在变压器本体上预留的接地点处，用接地扁铁与主接地网进行直接接地。（下图为我站#3主变的接地点设置，与铁芯和夹件共用一个接地，且外壳只有这一个接地点，其余接地点均为底座接地） 三、强油循环变压器冷却风机电源的切换问题 变电站每月都有变压器冷却风机电源切换的定期工作，执行此项定期工作时，要求在交接班期间，相对负荷最小的时候进行。我们知道变压器重瓦斯保护当变压器本体内部严重故障，瓦斯继电器内油流速度大于1.0~1.4 m/s，即油流冲击挡板干簧触点闭合，发“重瓦斯”动作信号并发出跳闸脉冲，或者对于有上下开口杯与挡板复合式瓦斯继电器（FJ型），当变压器出现严重漏油使油面降低时，首先上开口杯露出油面，发“轻瓦斯“信号；继而下开口杯露出油面后，发“重瓦斯”动作信号并发出跳闸脉冲，跳开变压器高低压侧开关，以保护变压器。 瓦斯继电器内部油流状态影响因素为：油泵的扬程和流量；油枕高度和瓦斯继电器高度位置；冷却器进出油道布置；内部绕组散热油道排列；油枕至油箱间连接管径；变压器内部故障性质；运行中投切潜油泵；检修维护操作是否合理。 我站#4降压变潜油泵及散热器以母管型式相连接且对称布置，当进行冷却电源切换时，4台泵同时停运，然后同时启动，在此期间会有较大的油流冲击，有可能造成变压器重瓦斯保护动作。据相关资料显示，有变电站主变因为同时启停潜油泵造成变压器重瓦斯保护动作的案例。我站没有#4降压变的油流冲击试验数据，需要相关的试验证明。（我站已进行过多次电源切换，未发生问题） 但是为了防止未知事故的发生，还是应当制定相关的操作规范。例：强油循环变压器应对称投入相应台数的冷却器，冷却器工作、辅助、备用的设定应符合厂家规定；按负荷或油温启/停冷却器时，应保证所选冷却器对称运行；当冷却装置电源全部失去，恢复电源时应逐台对称间歇（间隔时间不小于2 min）投入相应台数的冷却器等。 问题：切换冷却电源时是否有必要制定相应的操作规范？ 四、35KVC段母线A、B、C相电压差值较大的问题 1、邹纺一站35KVC段母线Ua=20.15KV,Ub=20.77KV,Uc=19.83KV，最高最低相相差近1000V. Uab=35.06KV,Ubc=35.04KV,Uca=35.09KV，3Uo=1.67KV,接地变分画面显示位移电压为597.7V。 因我站35KV系统为中性点经消弧线圈接地系统，需要很多理论性的数据来验证此问题，故不做讨论。有兴趣的大神可以跟我要相关数据进行验证。 1、可能原因分析：线路三相负载不平衡所致。经查看变压器低压侧三相电流负荷曲线，发现C相电流一直低于A、B两相，与Uc相电压低不符，故排除三相负载不平衡的原因
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